涪陵港黄旗集装箱码头工程—3000吨级架空直立式码头结构设计-文库吧

　 　

【正文】 置、码头的结构方案的比选、码头结构中 面板、纵梁和 横向排架的内力计算，横梁 和轨道梁 的配筋计算。 本设计的特点主要是体现在码头的结构上。在高水位差的内河，港口码头结构以斜坡码头为多。本设计采用全直桩框架码头结构，这不但解决了船舶的系缆问题，而且大大提高了码头的装卸效率。在受力上，本结构体现的优点在于桩间距的合理布置以及靠船桩。由于在靠船构件下设置靠船桩， 这就大大减小了前排桩基的内力，从而可以减小前排桩基和前排立柱的偏压破坏 ， 这 也 大大提 高了整个码头结构的受力性能。 本设计如能得到论证和应用，这不但可以为内河港口码头的设计开辟新的思路，而且可以大大推进内河航运的发展。 关键词： 黄旗，横向排架，横梁， 赵云龙：涪陵港黄旗集装箱码头工程 — 3000 吨级架空直立式码头结构设计 II ABSTRACT According to heavy celebrate the demand of the shipping development of ChongQing and a special geography advantage of the Huangqi,this design is being put content mainly includes the total flat surface of the wharf to arrange, choosing of the structure project of the wharf , the wharf structure Central CrossIsland highway to the row of inside the dint pute, the calculation of reinforcing steel of the horizontal beam. The characteristic of this design lies mainly in the structure of the the inland river,due to the much changes of water level, the sloping wharf is ofen taken as the port wharf design adops a frame wharf structure of all vertical piles, which not only resolves the department of the ships the cable problem, but also raises the wharf to pack to unload the efficiency be subjected to the dint up, the advantage of this structure lies in the reasonable arrange of piles and the fender pile. Because the fender pile has been located under the fender piece, this also consumedly raised the whole wharf structure of be subjected to the dint function. If this design can get the argument and application, this not only can develop the new way of thinking for the design of the inland river port wharf, but also can push forward the development of the inland river shipping consumedly. KEYWORS:the Huangqi, the horizontal row, horizontal beam 2020 届港口航道与海岸工程专业毕业设计（论文） 1 第 1 章 设计 资料 地理位置 拟建重庆涪陵港 黄旗集装箱码头一期工程位于长江左岸黄旗镇，距涪陵城以西约4km，地理坐 标在 X=91～ 92km， Y=～ 。港区距渝 涪高速公路入口约 10Km，涪 丰北路从港区后方通过，在入城处与城市道路衔接市区，由水路可通长江流域各地，交通方便。 ． 营 运 资 料 货运任务 该码头工程为集装箱专用码头，设计年吞吐量为 36 万 TEU/年，按照“一次规划，分期建设”的原则进行建设，一期工程设计为 20万 TEU/年。 船型 根据调查目前长江上 集装箱运输船舶，并结合长远发展，设计船型采用 300TEU 集装箱船，其设计基本尺度如下表 1。 表 1－ 1 设计船型基本尺度 船 型 设 计 主 要 尺 度（ m） 备 注 型长 型宽 型深 满载吃水 300TEU集装箱船 112 5 4 港区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，昼长夜短。具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。 赵云龙：涪陵港黄旗集装箱码头工程 — 3000 吨级架空直立式码头结构设计 2 气象 （ 1） 风况 历年最大风速 平均风速 1m/s 常风向 NE 频率 7％ 次多风向 N 频率 6％ 年静风率 57％ （ 2） 降水 年平均降雨量 年降雨日数 天 年最大降雨量 雾况 历年平均雾日数 日 年最多雾日数 94 日 年最少雾日数 17 日 （ 3） 气温 历年平均气温 ℃ 最高气温 ℃ 最低气温 － ℃ 根据上述自然状况进行分析， 港口不可作业天数见下表 2。 表 1－ 2 港口不可作业天数分析计算表 序号 影响作业天数 不可作业天数 备注 1 大风 10~12天 2 降水（雨、雪、雷暴） 20天 3 雾 7~8 合计 35天 考虑风雨雾出现过程的重叠 由表 12可知，拟建工程作业天数可定为 330 天。 2020 届港口航道与海岸工程专业毕业设计（论文） 3 水文 根据《长江三峡工程库区涪陵港口总体布局及码头设施复建规划》提供涪陵长江与乌江交汇口的天然河流水文资料统计资料如下：历年最高洪水位： (1870 年 )，历年最低枯水位： （ 1979 年），频率 5%高水位为 ， 98%保证率低水位： .历年最大流量： 68000m/s，历年最小流量： 3150m/s。 作业区所处河段天然状况下每年各月份的平均水位如下表 3所示。 表 1－ 3 天然状况下每年各月份的平均水位表（吴淞高程， m） 1月 2 月 3 月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12 月 139 141 148 145 147 143 141 138 从目前拟定的三峡水库运行方式来看， 2020 年蓄水至坝前 ，不久已上升至 ，坝上沿 程水位则相应抬高。 2020 年开始初期蓄水，坝前按 156135140m方式运行； 2020 年工程建设完成后，将根据泥沙观测的成果，水位渐进抬高方式逐步蓄至坝前 ，并按 175145150m 方式运行。 每年五月末至六月初，水库一般维持此低水位运行。超过电站过流能力的水量，通过泄洪坝段的底孔排至下游。仅当入库流量较大时，根据下游防洪要求，水库拦洪蓄水，库区水位提高；洪峰过后，库区水位仍降至 （吴淞）运行。汛末 10 月份，水库开始蓄水，库区水位逐渐提高到 （吴淞）运行，少数年份 ，这一蓄水过程将延续到 11月份。 12月份至次年 4月底，水库应尽量维持在较高水位，水电站按调峰要求，水库水位开始降低，但 4月末以前水库水位最低高程不低于 （吴淞），以保证上游航道的水深要求。 水库建成后，涪陵区处于常年回水位，黄旗作业区所处河段每年各月份的平均水位如下表 4所示。 表 1－ 4 三峡水库建成后每年各月份的平均水位表（吴淞高程， m） 1月 2 月 3 月 4月 5月 6 月 7月 8月 9 月 10 月 11月 12月 174 165 结合本河段水文条件在三峡水库建设运行情况及工程的建设工期安排，设计高水位按水库运行 30年后本河段的水位情况来考虑，确定为 （吴淞），本工程预计2020 年投入使用，设计低水位应按二期蓄水水位（ 156135140m）确定，涪陵处于回水变动区，作业区既有水库特点又有天然河道特征。根据水位调度运行情况及该河段的水文特点，设计低水位确定为 （吴淞）。经高程换算，本作业区基本水位确定为： 赵云龙：涪陵港黄旗集装箱码头工程 — 3000 吨级架空直立式码头结构设计 4 （ 1）设计高水位 （黄海） （ 2）设计低水位 （黄海） （ 3）施工水位 （黄海） 河势 拟建港区位于涪陵长江大桥下游，河道微弯，作业区位于河道左岸凹岸一侧。工程上下游均有石梁或山体突出，码头平台左侧为缓流区。河段枯水河宽 600m，枯水期水流平缓。经勘察江岸多年来较稳定，深泓线虽有左右摆动，但无单向移动，基本位于河道中间。场区上游冲沟（犁渊溪）对局部河势及河床形态的影响也有限。经分析，在三峡蓄水初期 135m 运行方 式时，水库回水影响不到涪陵河段，其泥沙冲淤仍遵循汛期淤积汛后冲刷的规律，年内基本保持冲冲淤平衡。施工三期正常蓄水位 156m 运行时期，涪陵河段处于变动回水区，汛期泥沙淤积部位与天然情况基本一致，受壅水影响，淤积范围比天然情况广，淤积量较天然情况大增，且随水库运用时音质延长而逐渐增加。由于汛后水库蓄水，水位较天然情况抬高较多，天然情况的汛后走沙过程不复存在，使得上年汛期淤积要待次年 45 月才得以形成走沙水流，但此时冲刷力度要较建库前汛后冲刷力度小得多，而冲刷历时也短得多。因此该河段泥沙呈累积性淤积。三峡水库坝前 水位按 175m 方案运用后，本河段处于常年回水区，由于水位较天然抬高很多，流速缓慢，使汛期淤积的泥沙在汛后不能冲走，改变了河道原有的汛淤枯冲的规律，水流与河床重新自行调整，局部河势发生变化，泥沙主要在河床较宽的边滩、弯道凸岸和凹岸的缓流区淤积，本河段河道向单一、平顺方向发展，从工程附近河道看，弯道凸岸和凹岸高滩凹进的缓流区淤积较多，涪陵港区码头前沿淤积有限。 工程地质条件 （ 1） 地形、地貌 工程场地 属河谷下切形成的丘陵斜坡、河谷地貌，地势总体北高南低。 场 区内最高点高程约 左右，最低点为长 江河床高程 左右， 相对高差约 左右。 由南向北依次为河漫滩、一级阶地、 丘陵斜坡。数条冲沟由北向南切割场地，其中西侧外梨渊溪，中部店子沟切割深，为常年流水冲沟。其余为季节性小冲沟。 近水边为河漫滩及 一级阶地，分布 高程 150～ 175m。 店子沟西侧 阶地明显，码头西侧梨渊溪沟口至黄旗老镇一带，阶地沉积厚 20m 以上，为较均匀的粉土～砂土，往支沟方向逐渐含粘土质，未胶结。阶段以上为丘陵斜坡，斜坡坡度约为 10176。～ 15176。 2020 届港口航道与海岸工程专业毕业设计（论文） 5 （ 2） 地质构造 场地位于苟家场背斜东翼，地层倾向 60~80，倾角 21~27，与长 江左岸构成切向坡。根据地表调查，场地内没有发现断层和破碎带。基岩中所见裂隙两组主要裂隙：① 组倾向 270~310，倾角 65~85，在砂岩中发育。 ② 组倾向 135~190，倾角 74~85，在砂岩中发育。钻孔中见层面裂隙较发育，裂面上见褐色水蚀迹；陡倾裂隙也较发育，裂隙面也见有褐黄色水蚀迹。 （ 3） 地层 场地主要为第四系残坡积粉质粘土、人工填土、冲洪积砂土、卵石土、粉质粘土、粉土。下伏基岩依次为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组泥岩、砂岩、页岩。 ①人工填土 (Q4ml)：主要为杂填土，次为素填土，主要由粘土、砂土、砂、泥岩碎块石、建筑垃圾及生活垃圾等组成，松散 ~稍密，一般厚度小于 3m。 ②冲洪积粉质粘土 (Q4al+pl)：可塑 ~硬塑状，稍有光泽，干强度及韧性中等，分布于场地中