【正文】 最大风速(m/s）151412122021291518102088101313 另据涠洲站1956—1975年实测资料统计（），常风向为NNE向，频率为14%，次常风向为ESE向和N向，频率分别为13%和12%。强风向为东南风，最大风速为40米/每秒。 北海站累年各方向频率、平均风速及最大风速统计表（19701982年） 项目方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNW NWNNWC频率（%）12146681397652111121平均风速(m/s）最大风速(m/s）2823162020184036202420924281425 台风 北海夏、秋两季受台风影响，每年发生2~4次，台风友南海进入北部湾时，因受到海南与雷州半岛的阻挡，风力减弱，一般为5~6级，10级以上少见，其延时24小时左右。 湿度 据1954年~1983年资料统计： 累年年平均相对湿度： 81% 累年年最小相对湿度： 5% 累年最低平均相对湿度： 75% 累年年最高平均相对湿度： 84% 水文 潮汐 各基准面之间的关系 铁山港区验潮站设在铁山港湾中部西部石头阜，歌水准点之间的关系如下：当地理论最低潮面水尺零点黄海基面水准点（基点） 潮型及潮位特征值 铁山港内的长期验潮站有石头阜站，地理坐标21176。37′N，109176。06′E，由广西水文总站设立。铁山港湾口西侧的营盘和东侧的草潭及沙田有短期潮位观测资料。此外，距铁山湾口门外约60km的涠洲岛海洋站也有长期验潮资料。 北部湾是世界上典型的全日超海区之一，铁山港位于北部湾的东北部，从其潮汐特征数来看，K=（H1+H0）/H2=，表明本港区的潮汐类型与北部湾其它海区略有不同，属不正规日潮。本区的潮汐作用较强，是华南沿海超差最大的海区之一。 潮波自湾外向铁山港内传播时，由于受地形影响，潮波发生变形，潮差沿程递增，而潮汐类型由湾外海区的正规日潮（每天一涨一落）向湾内的不正规日潮过渡（大潮汛时每天一涨一落，小潮汛时每天两涨两落）。根据中国科学院南海海洋研究所1992年12月26~31日同步验潮资料分析，营盘K=，草潭K=，石头阜K=。实测资料表明，最大流速发生在高潮位前后2~3小时，说明笨港区的潮波属于以驻波为主，略具前进波性质的合成潮波。 铁山港区为非正规全日潮，其从理论深度基准面起算的朝为特征值为： 历年最高潮位： 历年最低潮位： 多年平均高潮位： 多年平均低潮位： 多年潮位： 多年平均潮差： 历年最大潮差： （1986年7月21日） 日潮平均涨潮历时：8小时5分钟 日潮平均落潮历时：6小时25分钟 设计高数位： （潮谷累积频率10%） 设计低水位： （潮谷累积频率90%） 极端高水位： （重现期为50年一遇） 极端低水位： （重现期为50年一遇） 铁山港区乘潮水位保证率（%）102030405060708090水位1小时2小时3小时4小时 波浪 铁山港区没有进行过波浪观测。本海区由于受雷州半岛掩护，波浪强度不大，对港区有影响的主要是SSW、SSE和S向的波浪。根据涠洲岛的长期海浪观测资料，港区波浪以风浪为主，较大的波浪都是由台风或强季风造成的。据涠洲岛的波浪推算表明，港区水域泊稳条件良好，湾口西侧大牛石区域H1/10≥，H1/10≥。 铁山港区50年一遇波浪要素波浪要素位置H1%H4%H13%HTL波向湾口东侧56SSW湾口西侧60SSW湾中部70S湾顶44SSE 潮流 铁山港区受地形限制，形成往复型潮流，涨潮流向北，落潮流向南，港湾内的天然航槽有两条，即东航槽和西航槽。港内实测余流很小。最大流速出现在高潮平潮前后23h，东槽平均落潮流速略大于西槽，而西槽平均涨潮流略大于东槽，这说明东槽落潮流稍占优势。根据天津大学1978年8月1323日在石头埠南1250m处断面观测结果，其平均纳潮量109亿立方米。 地形、地貌与工程泥沙 地形、地貌 工程所在地为滨海沉积地貌，海底地形开阔平坦，自然岸缓缓倾出大海，涨潮时，地面均被海水淹没，低潮时，西北面部分钻孔孔位露出水面。，带约800m，航道地面高程一般为11~15m。 工程泥沙 铁山港内没有大河注入，因而径流影响甚小，据1983~1985年广西海岸带调查资料，其含沙量。，涨落潮表底层相差甚微，~，~，涨潮表底层相差甚小，落潮期表底层相差较大。 铁山港为台地溺谷海湾，其周围有一些小溪注入，其中较大者流入丹兜港的白沙河，，其径流深长1150mm，1亿立方米；根据邻区（南流江）侵蚀模数，估计白沙河年输沙16~18万吨。此外还有公馆河、闸利河、白泥江，其流域面积分别为10平方千米、也能为海湾提供少量泥沙。估计整个海湾陆域集水范围每年能提供的泥沙约30万吨。 根据天津大学水港教研室利用北海南漫1977年1月~12月波浪观测资料计算出北海南漫渔业基地（或铁山港口）~。 由于铁山港陆域供沙及波浪沿岸输沙量甚少，因此，潮汐通道的地形历来比较稳定，根据1966~1982年平面图水深资料对比，通道平面形态没有大的变化。根据中科院南海所的估算，铁山港区航道、。 工程地质 地质特征概述 经钻探揭示，勘察场地内共分为两大地层，分别为第四系海相沉积层和上第三系泻湖相沉积层。区域地质资料显示，下伏地层为石炭系灰岩。第四系海相沉积层（Qm）该层主要的岩性有砂、砂混淤泥、淤泥质土及淤泥混砂等，以砂、砂混淤泥为主，泥质土及淤泥混砂分布不连续，仅在局部有揭示。(1）砂，砂混淤泥：灰白、灰黄色，局部灰色，以砾砂和粗砂为主，一般混有贝壳碎屑，局部混淤泥，松散状，局部中密状，抽取进尺快。分布于海底浅表，厚度一般2~5m。分布范围广，勘察场地普遍有揭示。(2）淤泥质土、淤泥混砂：灰、深灰色，软~流塑状，具腥臭味，分布不连续，分布范围小，通常以透镜体的形式出现，厚度一般1~3m。仅在少数钻孔有揭示。上第三系泻湖相沉积层（N）该层主要的岩性有粘性土、粘性土混砂、砂、砂混粘性土等，以粘性土为主，各岩土层以互层、夹层或透镜体的形式交错分布。粘性土分为粘土和粉质粘土，因该两种土外观及性质相近，且分布无规律，无明显分界，在野外较难准确界定，本报告统一按粘性土进行描述，其分别统计其物理力学性质，进行综合评价。在本次勘察的钻探深度内未钻穿该层，厚度大于80m。按工程岩土特性，分别描述如下：(1）粘性土、粘性土混砂、褐煤：灰~灰白色，部分黄、褐黄、红等色，褐煤为黑褐色，一般呈硬塑~坚硬状。粘性土矿物成分 以高岭石、石英、绢云母为主，粘性强，韧性、干强度高，经岩矿鉴定，属固结粘土或含粉砂、含砂固结粘土，部分坚硬状粘性土略具半成岩特征；粘性土混砂因含沙量不同，粘性有所减弱，韧性有不同程度下降；褐煤的密度相对较小，污手，含炭量不均匀，占20~80%不等，韧性、干强度相对稍低。该岩层厚度较大，但不均匀，常被砂层分割为多层状，局部以透镜体形式分布于砂层中，其中褐煤为薄层状，~。(2) 砂土、砂混粘性土：砂土按颗粒组成不同，分为粉砂、细砂、中砂、粗砂和砾砂，以细砂、中砂、粗砂为主，灰黄、浅黄、浅灰等色，成分以石英为主，棱角状，分选性较好，无胶结；砂混粘性土因粘性土含量不同，具有一定粘结力。该层厚度不均匀，~5m，局部厚度达十余米，通常以层状或透镜体的形式分布于粘性土层中，而且在上第三系地层中反复多次出现。受沉积历史环境不同及孔隙水压力差异影响，砂层的密实程度差异较大，主要为密实和中密状。从工程性质出发，把中密状砂土及砂混粘性土编号为1，把密实状砂土及砂混粘性土编号为2.(3）粉砂混粘性土：灰绿色，局部间薄层粘性土，粘性差、无胶结，呈中密状。该层仅在个别孔有揭示，分布于高程60m以下，为钻穿。 岩土物理力学指标 各岩层力学参数推荐值 地层编 号 土层名称容许承载力[s0](KPa)抗剪强度（固快）基床摩擦系数桩侧极限摩阻力qf（KPa）桩端极限阻力qr（Kpa）c(Kpa)摩擦角（176。）①粗、砾砂砂混淤泥12002040②淤泥质土淤泥混砂60550③粘性土混砂4006015956000粘性土4206528956000褐煤3004010804500④1砂混粘性土203020553500粉砂140016451800细砂180027553500中砂220040655200粗砂250050856500④2砂混粘性土3003025804500粉砂260020702500细砂300030804500中砂360045906000粗砂4200551007500⑤粉砂混粘性土160515502500 推荐的岩土力学参数系根据原味测试、室内岩土实验成果以及经验数据并结合钻探情况综合确定。 桩侧极限摩阻力及桩端极限阻力适用于预制混凝土挤土桩。 基础适宜性及地基持力层选择第四系海象沉积层(Qm)以松散砂土、砂混淤泥为主，局部为淤泥质土及淤泥混砂，厚度小，强度低，稳定性差，不能作为基础持力层。上第三系泻湖相沉积层（N）厚度很大，在勘察深度内未能揭穿，主要的岩性有粘性土、粘性土混沙、砂土、砂混粘性土等，以粘性土为主，各岩土层在以互层、夹层或透镜体的形式交错分布。该层的物理力学性质差异较大，其中占主导地位的粘性土、密实状砂土及其混合土具有较高的承载力及良好的物理力学性质，可以作为码头基础的持力层，而性质稍差的中密状砂土及混合土由于厚度及分布范围邮箱，可通过调整基础尺寸或抛石厚度等措施来满足承载力及稳定性要求。目前广西沿海港口码头常用的基础类型为大圆筒重力式基础，该类型码头对地基承载力要求较高，而本场地的上第三系泻湖相沉积层属于土岩过渡层，其承载力较岩层底，且不均匀，较难满足大圆筒重力式基础的承载力要求。从可行性及经济性出发，建议拟建码头采用对承载力要求相对较低的岸壁式沉箱基础形式，以上第三系地层为基础持力层，尽可能以粘性土及密实状中、粗砂为基床，抛石厚度根据承载力及稳定性要求确定。除此之外，也可考虑采用桩基础，该类型举出的优点是可以通过调整桩长适应不同的承载力要求，缺点是造价高、耐用性相对较差。 疏浚岩土工程特性评价 疏浚岩土的可挖性疏浚岩土的可挖性与开挖设备的实用性及工艺的先进程度有很大关系，随着开挖设备的不断升级和工艺的不断改进，近些年来疏浚岩土的可挖性有了新的突破，建议在开挖中尝试多种开挖方式和工艺，根据开挖效果选择做理想的开挖设备及工艺。疏浚岩土用于管道输送和填土的适宜性根据场地岩土层的物性质特征，参照《疏浚岩土分类标准》，对疏浚岩土用于管道输送和填土的适宜性综合评价如下表： 地层编号①②③④1④2⑤管道输送的适宜性很好很好碎化后较好很好很好很好用作填土的适宜性很好 差不适合很好很好尚可 —2 各疏浚岩土用于管道输送和填土的适宜性评价表 地层②若能与地层①进行掺合，起用作填土的性能将得到较大改良，可以用作填土。地层③具有弱膨胀性，碎化后不易固结，不适宜作填土，若因码头后方堆场缺乏填料或因疏浚废土处理的需要确需对地层③进行利用时，可考虑砂土掺合改良后用作填土，但需进行改良实验来确定掺合比。 地震
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