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1、专科毕业设计（论文）设计题目： 浅析油气润滑在现代机械设备中的应用 系 部： 船舶与港口工程系 专 业： 船舶工程技术（船机方向） 班 级： 船机091303 姓 名： xxxx 学 号： 093703130308 指导教师： xxxx 职 称： 高级工程师 2012年2月31日目 录目 录i摘 要ii1 绪论11.1油气润滑的定义11.2油气润滑的历史42 油气润滑系统92.1 油气润滑系统工作原理92.2 油气润滑系统的形式103 油气润滑的产品及运用134 对油气润滑的未来设想154.1油气润滑的优点154.2油气润滑的未来发展趋势16结 论20致 谢21参 考 文 献22附录123附录

2、224附录326附录430摘 要 油气润滑，在学术界被称为“气液两相流体冷却润滑技术”，是一种新型的润滑技术，它与传统的单相流体润滑技术相比具有无可比拟的优越性。它成功地解决了干油润滑和油雾润滑所无法克服的难题，是润滑技术中的一朵正在绽放的瑰丽奇葩。它适应了机械工业设备的最新发展的需要，尤其适用于高温、重载、高速、极低速以及有冷却水和脏物侵入润滑点的工况条件恶劣的场合。由于它能解决传统的单相流体润滑技术无法解决的难题，并有非常明显的使用效果，大大延长了摩擦副的使用寿命，改善了现场的环境，因此正在得到越来越广泛的应用。关键词：新颖；油气润滑；润滑方式；应用1 绪论现如今润滑技术的核心问题是要解决

3、摩擦副也就是我们通常所说的润滑点的润滑问题，对于从事润滑技术应用的人来讲，最关心的应该是润滑点。也就是说，不管你采用什么样的润滑方式，干油润滑也好，稀油润滑也好，油雾润滑也好，或者采用油气润滑，目的是要使润滑点始终处于最佳的润滑状态。那么，润滑点到底需要什么样的润滑呢？是不是油加得越多越好呢？回答是否定的。润滑点，也就是摩擦副在全膜润滑状态下运行是一种理想的状况。在这种全膜润滑状态下，摩擦面之间有润滑剂，并能生成一层完整的润滑膜，把两个摩擦表面完全隔开。摩擦副运动时，摩擦是润滑膜的内部分子之间的内摩擦，而不是摩擦面之间的直接接触的外摩擦。润滑点所需的润滑剂应该以缓慢的均匀的微量油流到达轴承，如

4、果润滑点所需要的润滑剂能以源源不断的细流方式供应，那对润滑点来说，润滑效果是最理想的了。举个例子：一个轴承每小时需要1ml的润滑油，是每小时加1ml呢，还是把这1ml的油在1小时内分几次加，正确的答案应该是后者。如果我们能使润滑点在每个润滑周期只得到0.1ml的油，那么1ml油在1小时内可以分10次供送，每6分钟供一次，这就能达到十分满意的效果了，这是一种最正确的润滑方式。稀油润滑确实是一种有效的润滑方式。随着润滑技术的发展，稀油润滑已从初级的大流量润滑方式向更先进的微量润滑的方式发展。譬如油雾润滑是一种微量润滑，它的出现使稀油润滑发展到了一个新的阶段。油雾润滑虽然朝着这一正确的润滑方式迈出了

5、一大步，但由于在应用上受到了种种限制，并严重污染环境和危害人体健康，因此应用前景越来越黯淡，取代它的是更为精确更加微量且不污染环境的润滑方式油气润滑。油气润滑以一种新颖的润滑理念改变了传统的润滑方式，它可以把精细的极其微量的油滴流源源不断地注入润滑点，这样，以均等的时间精确分配润滑油的方式得以实现，并能适合不同的恶劣工况条件，这是其它润滑方式都不能做到的。1.1 油气润滑的定义在给油气润滑下定义以前，让我们以气动式油气润滑系统为例来了解一下油气润滑的工作原理。气动式油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、plc电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。主站是润滑油供给和分配，压缩空气处理、油

6、气混合和油气流输出以及plc电气控制的总成。根据受润滑设备的需油量和事先设定的工作程序接通气动泵。压缩空气经过压缩空气处理装置进行处理。润滑油经递进式分配器分配后被输送到与压缩空气网络相连接的油气混合块中，并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流从油气出口输出进入油气管道。在油气管道中，由于压缩空气的作用，使润滑油沿着管道内壁波浪形地向前移动，并逐渐形成一层薄薄的连续油膜。经油气混合块混合而形成的油气流通过油气分配器的分配，最后以一股极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。油气分配器可实现油气流的多级分配。由于进入了轴承内部的压缩空气的作用，既使润滑部位得到了冷却，又由于润滑部位保持着一定的正压，使

7、外界的脏物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。至此，我们试着给油气润滑下一个定义：润滑剂在压缩空气的作用下沿着管壁波浪形地向前移动，并以与压缩空气分离的连续精细油滴流喷射到润滑点。1.2 油气润滑的历史通过润滑来减少摩擦，这在古埃及时代已经开始了。人们利用木棍来运输大石块，并在木棍上洒上水。人们也 早就认识到，如果在轴上涂上油脂，车轮就不会吱吱作响，润滑能减少轮轴和轮子之间的磨损。直到发明蒸汽机，人们才进一步考虑运动部位的润滑问题。首先，他们用小壶将油注入轴承，很快又在轴上钻 洞，以便更好地将油（多数是植物油）注入，火车头上的司机在停车的时候下来用油壶在曲柄与连杆之间的轴上浇 油。但对于蒸汽机

8、来说，更大的问题在于活塞和汽缸的润滑。开始时，用来密封活塞和活塞杆的密封填料必须经常 更换，在这种情况下需要大量的牛油和羊油。在十九世纪下半叶，有人设计出汽缸润滑器，它还是将动物油作为润滑剂来使用,其用法是将动物油利用蒸汽的热量加以溶化，再分成小剂量喷到流向汽缸的蒸汽里,从而对活塞和汽缸起到润滑作用，其实这就是利用了油气润滑的原理，但当时人们根本没有意识到这一点。后来这种润滑器得到了改进，改用矿物油，这种方法保留至今。差不多同时有人造出了空气压缩机，它的内部同样需要润滑，于是有人发明了一种t形装置，这种t形装置能保存注入的油在较长时间里使用并分配出去,随后这种t形装置很快就发展成带有纤维刷子的

9、并获得了专利的润滑器。很快又制造出一种新的润滑装置，里面流动着压缩空气，这种润滑装置通过文丘里喷嘴（管）将油从容器中吸出，并在空气中雾化。由于温度和气压不同雾化率就有差异，有许多大油滴很快就在管道里沉积下来，因此每个空气压缩机前都需要一个润滑装置，在管道中沉积的油沿着管道内壁最终流入空气压缩机里。为了集中润滑多部机器，在20世纪出现了所谓的;微型润滑器，微型润滑器类似于一种循环装置，即油喷洒后压缩空气又回到油箱,粗大的油滴又回到储油罐里，从油箱里出来的空气包含细微的油滴，它比较稳定地弥散在气流里，在这个过程中雾化的油大部分又回到油箱里，因此必须雾化更多的油。不久人们得出结论，从空压机出来的压缩

10、空气内含有油，人们能够看到油像雾一样散发出来,沉积在周围的机器部件上，另外常常整个房间都笼罩在油雾里，危害工人的呼吸道及健康。生活在美国的具有瑞典血统的工程师c.a.norgren从观察中得出结论,油的雾化也可用来润滑轴承。在从微型油雾器中发展而来的、被他称为;油雾发生器;的装置里，他制造出非常细微的油雾，这些油雾在管道里保持25m/s的流速并在喷嘴处加速喷出后撞在挡板上,这样使得油雾变稠后再被输送到润滑点上。油雾发生器里使用的油有30通过排气进入外界空气中，质量差的设备会上升到50，因此消耗掉的油中很大一部分油变成了对肺部有害的极微小的雾状油粒进入周围的空气中,成为健康的无形杀手并有可能引起

11、肺癌，因此油雾润滑在西方工业国家中已不再使用。油雾润滑还有一个缺点，即为了降低管中油雾气的流动速度，采用了4060毫巴的工作压力,这一较低的导流压力在最好的情况下,约可产生20毫巴的轴承腔内正压,这就不足以抵挡水、脏物和有化学侵蚀性的流体侵入轴承座内部并危害轴承；此外油雾系统对润滑油的粘度有局限性-粘度越高的油其雾化率越低;还有油雾通过不同直径的喷嘴来分配油量是极不精确的，即油雾系统无法做到定量供油。在六十年代有一名在德国rebs集中润滑技术有限公司工作的工程师从一个全新的概念出发：如果我们根本无法做到油雾的回流压缩，那么就应当避免油雾的产生。通过对透明管道的观察表明，气流可以将管道内璧的油膜

12、吹开并将其通过长长的管道输送出去，这样就可以将所需要的润滑油加以计量分配后输送到专门为此而设计的油气混合块后再通过管道输送出去，并且很快就得出了结论:可以在这种油气润滑装置中将润滑油的运动粘度控制在7500mm2/s，将油脂的nlgi级数控制在000至00以内，并予以输送。接下来又验证出，与油雾润滑不同,油气输送管可以随意安装，无需坡度，采用23巴的气压就可以工作，同时还可以在轴承座内部建立起压力，防止水、脏物和有害气体的侵蚀，上述压力还能够使油气穿透处于高速运转状态的转速值高达dmn1500000（n为轴承每分钟转数；dm为轴承中径）的轴承周围产生的气套，而这在油雾润滑中，只能有限度地得以实

13、现。这样一来油气润滑就首先在其它润滑系统受到限制的地方使用。如果我们回顾一下事情的开始，问题就清楚了，那些制造蒸汽机圆筒润滑器的人，已经无意识地采用了油气润滑的主要特性，这是一个很少有人提到但却是十分重要的方面。自从设计出第一批润滑器之后，人们就发现，对润滑点来说最理想的状况是每小时所需的润滑剂能以源源不断的细流的方式供送到润滑点，这样润滑点接受的润滑 剂总是新鲜的。而滴油的方式已经不能满足这一条件,因为每次滴油之间会有较长的时间间隔，一个小时的耗油量如果能分成510次滴完，则已经令人满意了，这也意味着油雾润滑方式尽管在使用上有种种局限性，且危害人体健康，但其润滑方式本身却已朝正确的方向上迈出

14、了一大步。采用油雾润滑时输送润滑剂的必要的流动能量都来自压缩空气，不仅如此，压缩空气还将润滑剂进行细分配并且不间断地注入润滑点。这样，以均等的时间分配润滑剂的条件就得到了满足。这一较好的润滑分配原理在油气润滑法中被完整保留了下来，不过和油雾润滑相比,油气润滑具有明显的优点（就两种润滑方式所进行的专门比较详见后面章节）.于是德国rebs集中润滑技术有限公司开发出了最早的油气润滑系统并首先在一些恶劣工况下，特别是其它润滑系统没有满意效果的领域得以应用，请看下面的例子：在高速线材轧机里，由于轧制速度不断提高,滚动导卫轴承的转速尤其是精轧区可高达40000转/分,对至今在用的干油润滑以及密封来讲太快,

15、油气润滑用于润滑滚动导卫后,既能解决其润滑问题,同时也解决了其密封问题。原来用稀油循环润滑的伞形齿轮传动装置总是被带铁屑的水侵入从而会污染油箱中16000l的油,并降低润滑效能。采用油气润滑后既可以润滑轴承，又可以润滑齿轮啮合面，而且油的消耗量下降到每小时1l以下。这只是采用稀油循环润滑时漏掉的油量中的一小部分。在用蒸汽加热的制作瓦楞板的开槽轧辊里循环油热负荷大,在轴承里形成污垢和积淀,其轴承寿命只有46个星期另外稀油循环式的装置漏损大，每天需要补充34升的油。油气装置能将轴承寿命提高到12个月以上，油耗仅为300cc/24小时，而且只需使用柴油机用的普通润滑油，这无疑是最经济实惠的润滑剂。以

16、上这些成果四处流传，于是油气润滑在欧洲首先推广开来并逐步在世界各地得以应用。今天，80以上在运转的高速线材轧机滚动导卫轴承已采用了油气润滑，油气润滑方式已经被普遍接受，在工况恶劣的领域尤其重要2 油气润滑系统2.1 工作原理油气润滑的基本原理是：利用具有一定压力的压缩空气和一定量的润滑油在一定长度的管道内混合，通过压缩空气带动润滑油沿管道内壁不断地流动，把油气混合体输送到润滑点实现润滑。图1为油气混合物在管道中输送形式的示意图，单相流体油和单相流体压缩空气混合后就形成了两种油气混合流，其中油和压缩空气并不真正融合，而是在压缩空气的流动作用下，带动润滑油沿管道内擘不断地螺旋状流动并形成一层连续油

17、膜，最后以精细的连续油滴的方式喷到润滑点。在油气管中油的流动速度和压缩空气的流动速度大相径庭，油的流速远远小于压缩空气流速，而从油气管中出来的油和压缩空气也是分离的，因此油并没有被雾化。在油气管道中，由于压缩空气的作用，起初润滑油是以较大的颗粒呈间断状地粘附在管道内壁四周，当压缩空气快速流动时，油滴也随之低速缓慢移动并逐渐被压缩空气吹散、变薄，在行将到达管道末端时，原先是间断地粘附在管壁四周的油滴以波浪形油膜的形式连成一片，形成了连续油膜，被压缩空气以精细的连续油滴喷入润滑点。图1油气混合物在管道中输送形式在油气润滑系统中，由于耗油量很小，因此采用的是间歇性供油的方式，即根据设定的工作周期，系

18、统每隔一段时间供送一定的油量。间隔时间和供油量可根据各润滑点的消耗量进行调节并可定最供给，但压缩卒气的供给却是连续的。正是由于压缩空气的连续作用，间歇供给的油才能在管道中形成连续的油膜，从而保证润滑点的润滑剂时时都是新鲜和连续的，同时也保证了单位时间内润滑点得到定量的润滑剂。油气润滑系统的基本结构油气润滑系统的作用是形成油气并对油气进行输送 及分配，对应地一套油气润滑系统由以下所列的所有或某几个部分组成：供油及油量分配部分供气部分油气混合部分油气输送、分配及监控部分电控装置可能的话，油的回收及再利用油气润滑系统的结构可以是多种多样且富于变化的，采用什么样的结构或配置跟受润滑设备的工况及用户的要

19、求密切相关，用户的工况和要求不同，油气润滑系统的结构和配置也就会不一样，rebs也极少向用户提供过一模一样的系统。因此rebs的油气润滑系统有着较强的 工程应用色彩，从设计开始就和用户的工况及要求紧密契合。rebs油气润滑的卓越效果并不是靠采用昂贵、高品质的油品才取得的，正相反,在大多数的应用场合,rebs向客户推荐的都是可在市场上轻易买到的普通润滑剂。2.2 油气润滑系统的形式1 单线二分式油气润滑系统一、系统组成及应用范围单线递进二级分配式油气润滑系统，主要由油气供应站（自带压缩空气处理单元和plc电气控制箱）、一级递进式单线油分配器（km、kl、smx型）、二级递进分配式油气混合器（sm

20、x-yq型）以及系统连接的管路和附件等组成。适用于润滑点多（约250点以下），现场设备工况条件好的场合。二、系统原理图三、工作原理如上图所示，油气供应站设有一根供油主管和一根供气主管，供油主管接至主分配器，各油气分配混合器进气口均并接在供气主管上。系统工作时，供气主管内压缩空气常通，供应站上油泵按系统设定的时间向供油主管供油，压力油进入主分配器后，由主分配器按比例分配后送入下一级油气分配混合器，再由油气分配混合器将润滑油按比例分配后送至各出油口，在出油口与压缩空气混合，并在压缩空气的带动下送入各润滑点。四、系统特征1、设置有油气供应主站，油箱容积500l，供气管径dn20；2、设置有一级单线递

21、进式油分配器，可对系统每次给油进行循环记数监测控制；3、设置有压缩空气处理装置，可对供向系统所有二级递进分配式油气混合器的压缩空气进行预处理；4、设置有plc电气控制箱，可对系统的运行工况实行程序化全自动控制；5、一级单线递进式油分配器和二级递进分配式油气混合器，是定量容积式分配器，油量不能调节，只能在设计时选择不同规格进行组合，因其内部均有运动件，所以不适宜在高温区域安装使用。6、此系统扩展性受限制，在现场不能随意增减油气供应点。2. 单线混分式油气润滑系统一、系统组成及应用范围单线混分式油气润滑系统，主要有油气供应站（自带压缩空气处理单元、单线油分配器、初级油气混合器和plc电气控制箱）、

22、油气分流器（qrflg、qrflk）、以及系统连接的管路和附件等组成。适用于任何工况条件下润滑点数量中等（200点以下）的单台机组或多台机组设备。二、系统原理图三、工作原理如上图所示，系统工作时，供气主管内压缩空气常通，油气供应站按系统设定的时间进行工作，压力油首先由单线分配器按比例定量分配送到初级油气混合器，经混合后的油气再分别送到qrflg、qrflk型油气分流器进行若干份分配，而后送入润滑点。四、系统特征1、设置有油气供应主站，油箱容积500l，混合油气若干路供出；2、设置有一级单线递进式油分配器，可对系统每一次给油进行循环记数监测控制；3、设置有压缩空气处理装置，可对供向油气混合器的压

23、缩空气进行预处理；4、设置有plc电气控制箱，可对供向油气混合器的压缩空气进行预处理；5、由于主站直接为混合油气形式供出，所以还再串接油气分流器进行再分配，可适用于不同环境条件下，油气分流器内无运行件，故不受温度变化影响；6、此系统扩展性受一定限制，在现场若润滑点增减变化，则需调整末级油气分流器的规格即可。3. 单线多区式油气润滑系统一、系统组成及应用范围单线多区式油气润滑系统主要由油供应站（含plc电控箱），油气卫星站，qrflg、qrflk型油气分流块及管路附件等组成。本系统适用于润滑点大量（可多达数千点），分布范围广，现场环境恶劣的场合。二、系统原理图三、工作原理如上图所示，油供应站设有

24、一根供油主管向外供送压力油，所有油气卫星站的进油口均并接在供油主管上。油气卫星站的进气口与工厂气源相接，工作时压缩空气常通。工作时各卫星站间相互独立，当某个油气卫星站须供油时，该卫星站内油路上的二位二通电磁阀开启，压力油进入单线递进式油分配器，油分配器把润滑油按设定比例分配后送入油气混合器，在油气混合器中润滑油与压缩空气混合并在压缩空气的作用下吹送至后端油气分流器（或直接至润滑点），再由油气分流器均分成几路送入润滑点。递进式分配器上设有监控开关，电控内设定分配器动作次数，当监控次数达到设定动作次数时，卫星站上电磁阀关闭，停止给油。四、系统特征1、设置有供油主站，油箱容积500l；2、设置有若干

25、个能在较高供油压力下工作的卫星站；3、各卫星站设置有互相独立油计量循环记数监测控制的单线递进式定量分配器和油气混合器以及压缩空气带通断电气控制功能的预处理装置；4、设置有plc电气控制箱，可对全系统的运行工况实行程序化全自动控制；5、设置有末级油气分流器，分流器内无运动件，故可适合于长时期在高温辐射影响条件下的区域安装使用；6、此系统扩展性良好，但系统需新增卫星站必须增设电控部分的控制区域数。4. 单线卸压式油气润滑系统一、系统组成及应用范围单线卸压式油气润滑系统，主要由单线式油气供应站（自带压缩空气处理单元和plc电气控制箱）、单线卸压式油气分配混合器以及系统连接的管路和附件等组成，适用于润

26、滑点较少的场合。二、系统原理图三、工作原理如上图所示，油气供应站设有一根供油主管和一根供气主管，所有的单线卸压式油气分配混合器的进油口和进气口分别并接在供油主管和供气主管上。在系统工作时，供气主管内压缩空气常通，供油主管按系统设定的时间间隔交替保压和卸压，推动分配器的活塞完成储油和供油动作（详见分配器工作原理），各活塞送出的润滑油在出口处与压缩空气混合，并在压缩空气的带动下通过管路到达各润滑点。四、系统特征1、设置有油气供应主站，油箱容积500l，供气管径dn20；2、设置有压缩空气处理装置，可对供向系统所有油气分配混合器的压缩空气进行预处理；3、设置有plc电气控制箱，可对系统的运行工况实行

27、程序化全自动控制；4、油气分配混合器内有运动件和密封件，不适宜长时间在高温辐射工况区域安装使用，给油动作无监控，不给油或渗油不易发现；5、此系统扩展性不受限制，可以随时增减润滑点数。5. 双线式油气润滑系统一、系统组成及应用范围双线式油气润滑系统，主要由双线油气供应站（自带压缩空气处理单元和plc电气控制箱）、双线油气分配混合器以及系统连接的管路和附件等组成。适用于大量润滑点的场合。二、系统原理图三、工作原理如上图所示，油气供应站设有两根供油主管和一根供气主管，所有的双线式油气分配混合器的进油口和进气口分别并接在供油主管和供气主管上。在系统工作时，供气主管内压缩空气常通，站上的高压油泵按设定的

28、周期定时向系统的两条主管路供油（两根供油主管交替供油，一根供油另一根通油箱卸荷），压力油推动分配器的活塞动作（详见分配器工作原理），各活塞供送出的润滑油在出口与压缩空气混合，并在压缩空气的带动下通过连接管路送到润滑点。四、系统特征1、设置有油气供应主站，油箱容积500l，供气管径dn20；2、设置有压缩空气处理装置，可对供向系统所有油气分配混合器的压缩空气进行预处理；3、设置有plc电气控制箱，可对系统的运行工况实行程序化全自动控制；4、双线油气分配混合器内有运动件和密封件，不适宜长时间在有高温辐射工况区域安装使用，给油动作无监控，不给油不易发现；若每点配设电气信号监控，则电气系统复杂，投资大

29、；5、此系统扩展性不受限制，可以随时增减润滑点数；6、双线油气分配混合器，采用模块式组合设计，现场油量变化调整及故障处理方便简单、快速。6. 双线递进式油气润滑系统一、系统组成及应用范围双线递进式油气润滑系统主要由油气供应站（含plc电控箱），双线式油分配器、单线递进式油气分配混合器及管路附件等组成。主要用于设备润滑点多、分布范围广、区域性给油需监控的场合。二、系统原理图三、工作原理如上图所示，油气供应站设有一根供油主管和一根供气主管，所有双线式油分配器的进油口和单线递进分配式油气分配混合器的进气口分别并接在供油主管和供气主管上。在系统工作时，供气主管内压缩空气常通，站上的高压油泵按设定的周期

30、定时向系统的二条供油主管交替供油，双线油分配器定量分配送出的油再分送到各个单线递进分配式油气混合器进行若干份的油再分配，并在出口处与压缩空气混合，在压缩空气的作用下通过输送管路送至各润滑点。四、系统特征1、设置有油气供应主站，油箱容积500l，供气管径dn20；2、设置有区域性分段检测给油工况的双线油分配器，可对本段范围内的给油工况进行实时监控；3、设置有压缩空气处理装置，可对供向系统所有单线递进分配式油气混合器的压缩空气进行预处理；4、设置有plc电气控制箱，可对系统的运行工况实行程序化全自动控制；5、单线递进分配式油气混合器内有运动件，所以不适宜在高域区域安装使用；6、此系统扩展性受限制，

31、在现场不能随意增减油气供应点。4 举例油气润滑的产品及运用4.1 trtyqz-*-*型单线油气供应站一、结构特点及应用范围trtyqz-*-*型单线油气供应站，是集润滑油液储存、增压过滤供送、压缩空气处理和plc电气控制于一体的机电仪一体化产品，有二种流量规格，适用于单线二分式油气润滑系统中。二、性能参数型 号公称压力供油量油箱容积电机功率电加热功率空气压力trtyqz-*-*10mpa0.28l/min0.5l/min500l0.37kw4kw0.40.6mpa三、外形图四、原理图五、型号说明六、功能说明该站主要由油箱（带电加热器、液位计、电接点温度计、空气滤清器、液位控制器）、两台高压油

32、泵装置（一备一用）、溢流阀、电磁阀、过滤器、压力控制器以及气动三联件和plc电气控制柜等组成。在电动机的牵引下油泵工作，从油箱内吸入润滑油加压排出，途径单向阀和过滤器过滤后向系统管线供送。正常工作时，一台高压油泵常开工作，另一台备用，可通过电气转换开关来交替使用，并可通过按钮开关人工启动和停止油泵。plc电气控制箱对油气系统实行程序化全自动控制，还可向主控室提供系统“运行”、“停止”、“故障”等远程信号接口七、使用要领1、油气供应站应安装在灰尘少、振动小、通风干燥、环境温度适中，且便于调整、检查、维护和方便补油的地方。2、油泵电机的旋向是单向的，使用时必须按电机外的旋向牌规定的旋向接线使用。3

33、、油箱油位低时应及时从空气滤清器的过滤网口处加入同牌号的润滑油，油位到达低油位时电气连锁油泵不能启动，严禁人工在无油或低位以下时启动油泵工作。4、空气处理单元的进气接口必须与工厂压缩空气（允许使用氮气）供气管线相接，决不允许使用其它介质的气体，以免发生安全事故。5、油气供应站正常环境情况下工作，油箱电加热一般不投入使用，只有在冬季北方地区气温偏低情况下，为适当降低油的粘度才启动电加热器对箱内油液进行加热。6、油过滤器差压信号报警时，维护人员应及时清洗或换滤芯。7、油泵出口处的安全调压阀，无故不允许调节，决不允许调高至公称压力值以上使用。8、plc电气控制箱经调试工作正常后，无故不许随意修改或调

34、整程序4.2 smx*-yq型油气分配混合器一、结构特点及应用范围smx*-yq型油气分配混合器，是由模块式的单线递进分配器和混合器组合叠加而成。设有一个进油口，二个进气口，316个油气出口。适用于单线二分式油气润滑系统和双线递进式油气润滑系统中。二、技术参数形式进油压力进气压力活塞种类吐出量ml/循环吐出口数smx*-yq10mpa0.20.8mpa04t0.04204s0.08108t0.08208s0.16116t0.16216s0.32124t0.24224s0.48132t0.32232s0.64140t0.4240s0.81三、型号说明四、外形尺寸五、使用要领1、必须在规定的环境下

35、使用规定范围内的介质。2、压缩空气接口必须与本油气系统专属的压缩空气网络管路连接，严禁与其它来历不明的气源管路连接，以免发生意外。3、油气分配混合器的安装位置，优先考虑安装在工况条件好，温度变化小，无腐蚀性介质影响的部位，决不允许安装在长时间受高温辐射烘烤的场合使用。4、若需改变油气出口数，请向厂家索取说明书，按照说明书中处置方法的步骤进行处置。4.3 dmm*-yq型双线油分配混合器一、结构特点及应用范围dmm*-yq型双线油气分配混合器，是由模块式的双线油分配器和混合器组合叠加而成。设有对称的双线油进口，二个进气口，220个油气出口。主要适用于双线式油气润滑系统中。二、技术参数供油体规格号

36、公称压力mpa动作压力mpa适用气压mpa每口空气耗量l/min出油口数额定给油量ml/循环调整螺丝每圈调节量ml10t201.20.20.8302010.0510s1020.0120t20.620.0620s11.240.1230t20.630.0730s11.260.14适用过滤精度25m，粘度760cst的润滑油；环境温度-1060。三、型号说明四、外形尺寸：组合以供油上体110片内为佳。五、使用要领1、必须在规定的环境下使用规定的介质。2、分配器的两个进油口分别与两条供油管连接，且两侧是贯通的，某一侧的进油口不使用时应堵上螺塞。3、在灰尘大、潮湿，环境恶劣的场合使用时应配防护箱。4、压

37、缩空气接口必须与本油气系统的压缩空气网络管路连接，严禁与其它来历不明的气源管路连接，以免发生意外。5、每片供油上体其给油量的调整应在指示杆缩加在去的状态下进行，调整完毕应将锁紧螺丝拧紧。6、若需改变油气出口数，请向厂家索取说明书，按照说明书中处置方法的步骤进行处置。4对油气润滑的未来设想4.1油气润滑的优点1、提高轴承承载能力从润滑的意义来说，粘度是润滑剂最重要的物理性能，它直接影响着在润滑表面所形成油膜的厚度。在重载轴承中，一般都会选择具有较高运动粘度的润滑油进行润滑。油气润滑对润滑油粘度的适应范围很广，可以从0.02103mm2s到0.75103mm2s。而以前常用的油雾润滑方式，仅适应于

38、较低粘度（0.02103mm2s以下）的润滑油。油气润滑，在不改变任何机械构造的情况下，单列圆柱滚动轴承能大大提高其极限转速。目前公开报道的是ndm值可达到2000000（ndm轴承转速（rmin）轴承直径（mm）。对于另一种常用的润滑方式油脂润滑，也许很多人会由于表象而产生误解，以为油脂是粘度非常高的一种润滑油。其实，油脂是由基础油、添加剂以及增稠剂或皂基所组成的固体或半固体之稠状润滑剂。油脂润滑是依靠油脂中所含润滑油的润滑性，而增稠剂或皂基则可视为海绵，其作用是将润滑油吸附住，以利于润滑油来润滑，并有时起增进润滑性的作用。而油脂中润滑油的粘度，其实大多低于0.15103mm2s。另一方面，

39、我国较早进行气液两相流体冷却润滑技术研究的哈尔滨工程大学通过实验研究认为，在气液两相流中，液体与气体牢固地形成了气液“两相膜”。而气液“两相膜”与单相液体膜相比，其粘度又大大提高。2、提高轴承的运转速度油气润滑可以将合适品种的润滑油与经过过滤的压缩空气所组成的“气液两相流”以较高的速度喷射到润滑区，在高速运转的轴承摩擦面能有效形成具有一定承载能力的气液“两相膜”，气液“两相膜”的形成兼有流体动压和流体静压的双重作用。因此，使摩擦表面始终处在良好的工作状态下，这一点是仅靠流体动压形成的单相“流体膜”所无法比拟的。由于油气润滑的气液两相混合流体中含有大量气体和少量的润滑油，因此在高速工作条件下，温

40、升较低。又由于“气液两相流”能够及时带走大量的热量，所以它还具有良好的冷却降温作用。轴承制造商skf公司的实验证明，通过对轴承进行合适的因此，采用气液两相流体的油气润滑，比以往任何润滑方式具有更加宽广的速度适应范围。3、提高轴承对恶劣工作环境的适应能力对于油气润滑来说，润滑区充满压缩空气，形成正压（0.020.08mpa，根据密封性能而有所不同），可以很好地防止灰尘、水、污物等的浸入，起到“密封”的作用，大大减少了轴承由于外界污染而造成的损坏，因此特别适合应用于苛刻的工况条件，轴承的工作可靠性得到显著提高。4、提高轴承的使用寿命轴承采用油气润滑，相对于采用其他润滑方式，油膜破裂形成干摩擦的几率

41、降低，工作时轴承温升降低，由于外界环境污染造成的意外损坏几度降低。普遍情况下轴承寿命大幅提高，平均使用期限可以提高36倍。5、极大地降低润滑剂的消耗理论上，油气润滑中的润滑剂100被利用，它仅仅用于形成油膜。但需要说明的是，在润滑剂工作的过程中，渐渐地会有物理性能及化学性能的改变，形成所谓的“油渣”，因此，需要有新的润滑剂补充进来，而老的润滑剂在被利用完后，并不会消失，它会从轴承间隙或者专门设计的收集孔中排出。轴承制造商skf公司提供的最低耗油量公式（经验公式）为：qcdb式中q单个轴所需要的润滑油量，mlh；c系数，对于油气润滑，c0.000030.00005；对于油雾润滑，c0.0005；

42、对于油脂润滑，c0.003；d轴承外径，mm；b轴承列宽，mm。根据上述公式可以看出，油气润滑是油雾润滑用量的110，是油脂润滑用量的约1100，故可以极大地降低润滑剂的消耗，还可减少由于润滑所带来的环境污染。4.2油气润滑的未来发展趋势1、顾客越来越聪明、期望值越来越高,油气润滑系统现在,消费者受教育程度越来越高,使得很多消费者从情感型忠诚顾客转变为理智型消费者,而且他们的信息来源和渠道也越来越多。这使得消费者能很好的在不同企业提供的产品和服务之间做出比较和判断。2、互联网导致了顾客的不忠诚互联网作为一种有效的销售渠道,很大程度上改变了消费者的购物习惯,他们购买产品越来越便利,这使得很多习惯

43、型忠诚顾客忠诚度大大降低。3、以价格为基础的“转换计划”(switching program)会改变顾客的期望值就像前文提到的at&t的例子一样,寄给潜在消费者支票让他们转投公司的服务,不但不能增加顾客的忠诚度,还会让顾客总是关注其他更加便宜的产品和服务。4、市场全球化带来了更多的竞争对手面对全球竞争,越来越多的企业加大力度实施“以价值为主要诉求点”的忠诚计划,新手站长seo的成功之路总结,期望建立竞争壁垒。5、“以顾客为核心”的营销技术发展迅猛消费者数据库已经过时了,专业生产制造润滑设备 详解百度推广实际效果的背后,以微软和甲骨文为代表的科技企业正在致力于能够自动收集和分析最有价值消费者的实

44、时软件,润滑设备。e.piphany公司研发的e5软件能自动计算出每个忠诚顾客的投资回报周期。6、基础行业的垄断的终结,将使得顾客的选择更加多样对于很多行业,如电信、银行等,垄断型忠诚顾客将不复存在。企业必须开发更多的忠诚顾客细分市场。7、企业间的并购将让忠诚顾客感到不安企业间的并购对于品牌和产品忠诚度的影响相当大,很多忠诚顾客由此转投其他企业,特别是金融服务领域的影响最大。8、大众媒介的成本增长迅猛大众媒介一直以来都是忠诚计划的主要推广方式。但是近年来其广告和促销成本增长太快,成为忠诚计划实施成本中最主要的部分。在美国,目前大众媒介广告费用是20年前的5倍。9、忠诚计划的同质性越来越大在航空

45、、酒店等领域,几乎所有的从业者都推出了相似的忠诚计划,最终结果是,忠诚计划根本不能成为企业的竞争优势,也不能为企业赢得更多利润。但是,企业又不得不推出忠诚计划,使自己在行业中立足。案例美国西北大学凯洛格商学院教授、整合营销创始人唐舒尔兹(donschultz)曾预言:“零售商未来的成功模式只有两种,一种是沃尔玛模式,即通过提高供应链效率,挤压上下游成本,以价格和地理位置作为主要竞争力;另一种是德士高模式,即通过对顾客的了解和良好的顾客关系,将顾客忠诚计划作为企业的核心竞争力。没有任何中间路线。”德士高:将“俱乐部卡”作为营销基础德士高超市连锁集团(tesco)9年前开始实施的忠诚计划“俱乐部卡

46、”(clubcard),帮助公司将市场份额从1995年的16%上升到了2003年的27%,成为了英国最大的连锁超市集团。德士高的“俱乐部卡”被很多海外商业媒体评价为“最善于使用顾客数据库的忠诚计划”和“最健康、最有价值的忠诚计划”。在英国,有35%的家庭加入了“俱乐部卡”,注册会员达到了1300多万。据统计,有400万家庭每隔三个月就会查看一次他们的“俱乐部卡”积分,进口润滑设备,然后冲到超市,像过圣诞节一样的疯狂采购一番。德士高“俱乐部卡”的设计者之一,伦敦dunnhumby市场咨询公司主席clivehumby非常骄傲的说:“俱乐部卡的大部分会员都是在忠诚计划推出伊始就成为了我们的忠诚顾客,

47、并且从一而终,他们已经和我们保持了9年的关系。”“俱乐部卡”绝不是折扣卡clivehumby介绍到,俱乐部卡”计划设计之初就不仅仅将自己定位为简单的积分计划,它就是德士高的营销战略,是德士高整合营销策略的基础。”在设计“俱乐部卡”时,德士高的营销人员注意到,很多积分计划章程非常繁琐、积分规则很复杂,消费者往往是花很长时间也不明白具体积分方法。还有很多企业推出的忠诚计划奖励非常不实惠,看上去奖金数额很高,但是却很难兑换。这些情况造成了消费者根本不清楚自己的积分状态,也不热衷于累计和兑换,成为了忠诚计划的“死用户”。因此,“俱乐部卡”的积分规则十分简单易懂,顾客可以从他们在德士高消费的数额中得到1

48、%的奖励,每隔一段时间,德士高就会将顾客累计到的奖金换成“消费代金券”,润滑油滤油车,邮寄到消费者家中。这种方便实惠的积分卡吸引了很多家庭的兴趣,据德士高自己的统计,俱乐部卡”推出的头6个月,在没有任何广告宣传的情况下,就取得了17%左右的“顾客自发使用率”。在sainsbury、asda等连锁超市也相继推出了类似的累计积分计划以后,德士高并没有陷入和它们打价格战、加大顾客返还奖励等误区之中。德士高通过顾客在付款时出示“俱乐部卡”,掌握了大量详实的顾客购买习惯数据,了解了每个顾客每次采购的总量,主要偏爱哪类产品、产品使用的频率等。clivehumby说:我敢说,德士高拥有英国最好、最准确的消费

49、者数据库,我们知道有多少英国家庭每个星期花12英镑买水果,知道哪个家庭喜欢香蕉,哪个家庭爱吃菠萝。”通过软件分析,德士高将这些顾客划分成了十多个不同的“利基俱乐部”(niche-club),比如单身男人的“足球俱乐部”、年轻母亲的“妈妈俱乐部”等。“俱乐部卡”的营销人员为这十几个“分类俱乐部”制作了不同版本的“俱乐部卡杂志”,刊登最吸引他们的促销信息和其他一些他们关注的话题。一些本地的德士高连锁店甚至还在当地为不同俱乐部的成员组织了各种活动。现在,利基俱乐部”已经成为了一个个社区,大大提高了顾客的情感转换成本(其中包括个人情感和品牌情感),成为了德士高有效的竞争壁垒。有效的成本控制德士高要维持

50、一个拥有1000万会员的俱乐部,而且是以现金返还为主要奖励方法,还要为不同“利基俱乐部”成员提供量身定做的促销活动,这其中的日常管理和营销沟通非常庞大。如果不进行有效的成本控制,德士高肯定会陷入自己设计的成本泥潭。据德士高自己的统计,“俱乐部卡”每年返还给顾客的折扣大约为1.5亿英镑,9年来共为此付出了10亿英镑的代价。因此,德士高总结出了一整套成本控制方法。首先,德士高几乎从来不使用电视等大众媒介来推广“俱乐部卡”。clivehumby解释:德士高以前是电视媒体的主要广告商之一,但是后来我们通过调查发现,直接给顾客寄信,信息到达率更高,更加能引起消费者的注意。并且,很多消费者认为,定期收到一

51、些大公司的沟通信件,让他们有抬高了社会地位的感觉。在英国这个有限的市场里,德士高的市场目标不可能是赢得更多的消费者,而是怎样增加单个消费者的价值,所以直接和消费者建立联系,既便宜又有效。”如果有的“利基俱乐部”要进行一次“获得新顾客”的营销活动时,他们往往会选择一两本这些细分市场经常阅读的杂志。然后花很低的广告费,在杂志中夹带“利基俱乐部”的促销信件。为了更好的控制成本,德士高还经常和供应商联手促销,作为返还给消费者的奖励,把维系忠诚计划的成本转移到了供应商身上。由于德士高这种按照消费者购买习惯细分市场的“利基俱乐部”数据库,内容真实详细,促销非常具有针对性,供应商十分愿意参加这样的促销活动,

52、提高品牌知名度、加强与消费者的关系。相比较沃尔玛强制供应商降价促销,供应商基本上都是自愿与德士高联手,实现了共赢。业务延伸1996年开始,德士高不满足于经营单纯的零售积分卡,而是把业务延伸到了金融服务领域,于当年6月推出了“clubcard plus”联名卡,总结企业网站常用的几个推广方式。联名卡(co-branded card)一般是非金融界的盈利性公司与银行合作发行的信用卡,近年来被市场广泛接受、发展很快。较成功的先例有美国航空公司与花旗银行联名发行的aadvantage卡、at&t和美国运通卡联合发行的at&tuniversal card等。在管理方式上,联名双方(或多方签有详细的利润分

53、成),可以利用公司的品牌和忠诚顾客基数,针对有一定特殊共性的消费群体来设计品牌,是一个极好的市场细分的手法。德士高的“clubcard plus”推出时针对的是“俱乐部卡”会员中最忠诚、消费额度最高的那20%中产阶级家庭。clivehumby说:在英国,消费者对于德士高的信任度大大超过了一般的金融服务公司,因此与德士高联名推出信用卡是理所当然的。”现在,不仅“clubcard plus”信用卡在英国颇受欢迎,2003年公司在“俱乐部卡”的基础上还推出了“德士高个人金融服务”和“德士高电信服务”等其他利润更高的衍生服务。推出不到一年,用户已经超过了50万。正如德士高自己形容:“我们不仅仅是用俱乐部卡的积分来奖励消费者,我们还根据它的数据来决定企业的发展方向。