课程设计-北京市家乐福超市配送中心设计.doc 18页VIP

优秀设计 课程设计书 北京市家乐福超市配送中心设计 院系：机械与车辆学院 专业：交通工程 学号： 姓名： 指导老师： 完成日期：2013.2.28  北京市家乐福超市配送中心 背景分析 1、配送中心的作用 配送中心的根本作用在于通过高度集中的采购与配送，使连锁超市实现理想的经济效益。具体来说，连锁超市配送中心的作用主要体现在以下几个方面： （1）统购分销，形成经济规模，降低流通费用 连锁超市实行统一进货，由配送中心将厂家或自己加工的产品配送给各个分店，保证了各分店商品的规格、品种和质量，减少了交易次数，可以降低外部交易的信息管理费用；统一送货，协调分配运输设施，选择经济合理的运输方式和运输路线，降低商品的损耗；统一检验，对商品编号入库，减少了分店的采购、检验、库存等费用，从而减少物流成本。随着进货量的增加，物流的规模效益将更加突出。 （2）减少分店的库存，提高商品流通效率 在传统的购货方式中，零售商不可能从一个供应商那里得到所有的商品，而供应商的商品也不可能都是零售商所需要的，这样由于信息交流的不畅，影响了商品流通速度，而连锁超市的配送中心，可以及时地为分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店库存量很小，提高了商品流通的效率。 （3）密切了连锁超市与供应商的关系 ?连锁超市庞大的销售网络对供应商具有强大的吸引力，因此，其大批量进货可以得到优惠的价格折扣，两者容易结成利益共同体，保持长期、稳定的合作关系。更为重要的是，连锁超市通过其商品销售信息对供应商的反馈，取得对产品生产的影响力。 （4）可以促进连锁超市业务的发展和扩散 配送中心承担了一切采购和配送任务，使得各分店不用分散精力与供应商打交道，从而可以专心于分店销售业务的发展和利润的成长，不断开发外部市场，拓展业务。 2、家乐福超市介绍 家乐福集团（Carrefour）成立于1959年的家乐福集团是大卖场业态的首创者，是欧洲第一大零售商，世界第二大国际化零售连锁集团。现拥有11,000多家营运零售单位，业务范围遍及世界30个国家和地区。1999 年与普美德斯（Promodes）合并后，成为欧洲第一、世界第二大的零售商。家乐福集团以三种主要经营业态引领市场：大型超市，超市以及折扣店。此外，家乐福还在一些国家发展了便利店和会员制量贩店。 目前在北京有九家家乐福超市，其分布显示在以下图里： 二、物流配送中心设立的目的及意义 （一）我国及北京市物流事业发展的需要 现代物流体系包括把消费品从生产线终点有效地移动到有关消费者手中，以及将原材料从供给源有效地移动到生产线始点等的广泛活动，即生活资料与生产资料的流通两大类。该体系力求在总成本尽可能最低的前提下，通过信息、网络、运输、存储等诸多因素的协调以及商品包装等手段实现既定物流目标，从而保证企业实现利润最大化。它通过市场及营销网络有机地衔接消费、销售、运输、供给、生产、开发等社会化大生产的各个环节，建立合理的供应链，使人才流、信息流、商品流、资金流集成一体而促进现代物流产业的形成与发展。 现代物流产业在国际上已成为商品市场体系中最重要的流通组织形式，也是现代市场营销方式的有效载体。其中，第三方物流业更是得到了迅猛而蓬勃的发展。 因此，随着我国加入WTO步伐的不断加快和国内企业对物流成本控制的日益重视，客户对服务需求水平的逐步提高和日趋多元化，我国物流业的发展具有广阔空间。在吸收发达国家成功经验的基础上，结合中国国情，建设并发展具有特色的我国商业领域新型运行业态——物流产业，达到科学合理地利用经营资源、加快物流周转的目的，从而提高国家整体经济效益。 （二）我国及家乐福连锁超市发展的需要 超市在世界发达国家问世至今已有几十年的历史。它是一种现代化大型商业形态，具有自选购物、流通成本低、节约购买时间等优点，因而即使在新商业经营形态层出不穷的发达国家，它仍占据着不可替代的地位，成为现代大型零售业的主要形式。因此，超市在发达国家的商业发展中占有重要地位。当前，许多著名超市公司（如德国麦德龙、美国沃尔玛、法国家乐福等）纷纷向国外拓展市场，进行跨国联营，以寻求更大的发展空间。中国由于消费市场潜力较大，投资环境较好，国外大型超市集团纷纷把中国作为拓宽发展领域的投资热点。 随着超市在国内市场的迅速发展，家乐福超市也必然要积极改造基础设施，扩大服务场所，引进新的经营理念、经营模式、服务形式，不断提高自身参与市场竞争的能力。因此，本项目的建设将是家乐福连锁超市业进一步发展的需要。 三、选址地点、评价与建议 （一）选址原则 北京市家乐福连锁超市物流配送中心的选址，主要考虑的有技术上的可行、经济上的合理，并且有良好的经济基础和良好的投资环境，此次我们选址遵循的基本原则是： （1）符合市总北京市布局规划和城市新区规划； （2）尽可能的靠近综合网络的枢纽地带，便于场站与干线公路的衔接； （3）远离北京市中心，既可以减少对北京市交通流的影响，同时也可以降低征地费用，拆迁量比较少，并且符合环保要求； （4）尽量充分利用城市的供水、供电、通讯和消防、排水等城市设施，减少公司不必要的投资、缩短工程建设周期； （5）场址的工程地质条件可行，基地应不属于断层、塌方、滑坡地带，具有足够的承载能力，并符合防震设计的要求； （6）周边的道路设施要尽可能的完善，可以提高货物的运输效率，同时为员工的上班提供良好的条件。 （二）评价指标 1、交通的便捷性 物流配送中心的建设离不开交通基础设施，交通运输基础设施时物流配送中心的重要支撑，因而备选的地址应该具有良好的、便捷的交通条件，即与公路、铁路、港口等交通基础设施衔接比较方便，同时与主要的物流服务对象之间的连接也应该比较顺畅，这样才有利于开展物流服务和降低物流运营成本，提高效率。所以，交通便捷性是园区建设的一项重要指标。交通的便捷性主要包括以下几点： （1）与公路干线连接的便捷性； （2）与铁路车站连接的便捷性； （3）与港口连接的便捷性； （4）与主要物流服务对象连接的便捷性。 2、经济合理性 经济合理性是指物流配送中心建设的经济性。在备选地址上建设本项目的投资应尽可能的节约，费用主要包括建设费用和征地拆迁费用。从物流配送中心的发展过程来看还包括物流费用，备选的地址很大程度上决定未来的物流费用（经营费用）。所以本项目包含三项评价指标：建设费用；征地、拆迁费用；物流费用。 3、工程可行性 物流配送中心一般会设有仓库、办公楼、停车场、员工食堂及宿舍等，这些所耗费的地理面积比较大，是一项重大的工程项目，所以我们要对备选的地址进行初步的分析与论证。工程的可行性主要包括两个方面，一是工程地质条件；二是配套设施情况。工程地质条件主要是指备选地址的地址、水文、气象等自然条件；物流配送中心应建在不断层、不塌方、不滑坡等具有良好地质条件的位置。配套设施是指给水、排水、供电、消防、通讯、公交等相关设施，物流配送中心的建设和运营离不开这些相关的配套设施。良好的配套设施将为物流配送中心提供有力的支持，并且可以减少相应的投资成本，同时也可以更好的满足员工的上班时间。所以针对工程可行性提出两项评价指标：工程地质情况与配套设施情况。 自然条件 建设一个好的物流配送中心，自然条件也是必须要考虑的，了解备选地址的自然环境有助于降低建构的风险。湿度、盐分、降雨量、台风等这几种自然灾害对建设物流配送中心都是非常有影响，而且对商品的储存都有很大的影响。另外降雨量、台风、地震等对物流设施的影响也非常大，必须特别留意并且避免被侵害。根据以上分析，自然条件也是选址的一个评价标准。 布局的合理性 布局的合理性是指物流配送中心的备选地址与城市总体布局规划相符合。任何一项基础设施的建设都应该是在符合城市总体布局规划的条件下进行，物流配送中心也不例外。针对这点提出的评价指标是：城市总体布局规划的合理性。 人力资源 在物流配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。由于有些一般物流作业仍属于劳动密集型的作业形态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力，因此在决定物流设施位置时必须考虑到工人的来源、技术水平、工作习惯、工资水平等因素。所以人力资源也是建设物流中心的一个评价标准。 可持续发展性 可持续发展主要包括两个方面的内容，一是物流配送中心自身的可持续发展，二是物流配送中心与周边环境的可持续发展。对于物流配送中心自身的可持续发展，从选址地点考虑主要是由于不同的地址会对物流配送中心的发展产生一定的影响，各选址未来的发展余地，周边的环境等都会对物流配送中心的发展产生深远的影响。而物流配送中心周边环境的可持续发展则是指物流配送中心的建设对城市环境的影响以及对城市功能的影响。因而可持续发展性主要包括的评价指标：备选地址未来发展的余地；物流配送中心建设对周边环境的影响；物流配送中心的建设对城市功能的影响。因此可持续发展包含以下三项评价指标：备选地址未来的发展余地；物流配送中心建设对周边环境的影响；物流配送中心的建设对城市功能的影响。 综合以上的评价指标分析，并且充分考虑北京市的总体规划、城市发展方向、工程地质条件以及北京家乐福连锁超市的分布情况，利用重心法与数值分析法来确定家乐福连锁超市物流配送中心的地理位置。 配送中心的地理位置定在北京市西城区西北大街上的恒泰超市配送中心的位置，通过重新改造此配中心来达到建造一个家乐福超市配送中心的目的，图为恒泰超市配送中心地理位置： 四、物流中心的总体功能及规模规定 （一）总体功能 家乐福连锁超市物流配送中心所辐射的范围较广，在路途上会比较的远，为了更好的完成配送任务，一个好的物流配送中心必须要有好的功能定位，以下是家乐福连锁超市物流配送中心的功能定： （1）运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、价廉的要求。 装卸搬运功能。包括对输送、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。伴随装卸活动的小搬运，一般也包括在这一活动中。在全物流活动中，装卸活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。对装卸活动的管理，主要是确定最恰当的装卸方式，力求减少装卸次数，合理配置及使用装卸机具，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，获得较好的经济效果。。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。 （3）储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本 （4）包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。 （5）流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。 配送功能。是物流进入最终阶段，以配送、送货形式最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。配送活动一直被看成运输活动中的一个组成部分，看成是一种运输形式。所以，过去未将其独立作为物流系统实现的功能，未看成是独立的功能要素，而是将其作为运输中的末端运输对待。但是，配送作为一种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，已不是单单一种送货运输能包含的，所以在本书中将其作为独立功能要素。 物流信息处理功能。，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。物流系统设计咨询功能。公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。 1、配送中心的市场定位 根据家乐福物流配送中心的战略定位，该中心的市场定位是具有自身特色的以连锁超市配送为主的时效性区域配送中心。该园区主要为龙岩市辉业连锁超市提供JIT模式的物流配送服务。在此基础上，形成涵盖整个市域、实现城区1小时的物流配送体系。 3、配送中心的行业定位 根据市场调查和分析结果，龙岩辉业物流配送中心主要从事区域内的超市配送业务，超市配送服务是本中心的优势服务行业，利用已有的条件进行现代化的超市配送，在仓储管理数字化、货物分拣电子化、配送路线最优化、车辆配载经济化、库存合理化等方面进行物流技术和管理的升级，从而提高货物配送效率与质量，降低物流成本。 （三）家乐福连锁超市配送中心的建设规模 1、主体工程 （1）新建物流配送中心办公大楼一幢，共5层，钢筋混凝土框架结构，总建筑面积860平方米； （2）生活住宅大楼一幢，共5层，钢筋混凝土框架结构，总建筑面积2085平方米； (3)常温配送中心一幢，共2层，钢筋混凝土框架结构，总建筑面积7560平方米； （4）低温配送中心一幢，共2层，钢筋混凝土框架结构，总建筑面积3520平方米； （5）仓储及配送面积1293平方米，加工中心面积3320平方米，中央厨房460平方米，绿化面积300平方米，其它用房面积423平方米。 2、辅助配套设施工程 （1）辅助配套设施用房423平方米，主要为制冷机房、配电室、泵房、垃圾处理等用房，均为单层砖混结构； （2）多功能广场、室外停车场等室外工程； （3）给排水、强弱电、暖通、消防等配套公用工程； （4）物流配送中心及农产品加工中心所需的物流设备、信息系统及办公用具等。 五、中心内部设施构成、作业分区及面积规划 (一)总体设计原则 设计方案的总体设计原则是： 1、充分考虑我国物流配送的特点和发展需要，建设一座融配送、办公、信息等为一体的综合性配送中心； 2、建筑造型新颖，具有时代特色，体现出物流商业建筑的内涵及鲜明个性； 3、总体布局合理，功能齐全，注意土地利用率，考虑适当的活动空间，创造优美、怡人、与周边协调的环境； 4、各功能用房设计既具科学性和合理性，又要注意实际效益； 5、结构、给排水及消防、强弱电、暖通等专业设计具有技术先进性和经济合理性； 6、符合城市规划、交通、消防、土地、环保、绿化园林、卫生、人防等方面有关规定及规范要求。 （二）设计方案的确定 根据本项目建设目标及要求，初步确定本次工程建设主要内容包括：物流配送中心办公大楼一幢，建筑占地面积860平方米，生活住宅一栋，建筑占地面积2085平方米，常温配送中心面积30000平方米；低温配送中心建筑面积2771平方米，冷冻机房、变电室、泵房、锅炉房、发电机房等辅助配套设施用房；为物流配送中心，农副产品加工中心配套的给排水及消防、电气（强弱电）、暖通等公用工程，以及室外工程等附属工程；物流配送中心所需的物流设备、信息系统及办公用具等。 家乐福连锁超市物流配送中心总体平面鸟瞰图： （三）总体平面布置 1、总平面设计原则 （1）功能分区明确、合理、得当，布局紧凑，节约用地，管理维修方便，留有一定发展余地； （2）基地与外界保持良好的交通和运输联系，出入口和内部道路符合人流与车流的集散要求，各运动流线保持顺畅、短捷； （3）建筑物布置应考虑当地总体景观，与周边环境相协调； （4）满足项目在朝向、光线、安全、防护、通讯、照明等方面的要求； （5）便于利用当地已有的上下水、供电、通讯等基础设施； （6）对废弃物的处理应作妥善安排，需符合有关环境保护法令、法规的规定。 2、总平面布局 物流配送中心及农副产品加工中心为本项目建设主体 3、交通组织 本项目交通设计以人车分流、互不干扰、使用便利为原则，同时满足交通规划及消防部门有关要求。 基地内道路以环行为骨架，配以枝状道路，人流与物流互不干扰。 4、消防通道 整个基地外侧设有环行消防通道。建筑物与周边建筑物之间保持足够的防火间距和留有环形车道。消防车道的宽度不应小于3.5米，道路上空遇有管架等障碍物时，其净高不应小于4m。环形消防车道至少应有两处与其它车道连通，尽头或消防车道应设回车道或面积不小于12米×12米的回车场，供大型消防车使用的回车场面积不应小于15米×15米。 5、停车场 沿路的两侧为装卸停车场，当一边的停车为紧张时，可以利用对面的停车位等候，充分利用场地 （四）作业分区 1、月台：月台的高度与运输车辆的高度相等，以便于货物的装卸； 2、入库区：负责货物到达配送中心之后的入库货物准备，首先核对单据，进行卸货，检验，入库等相关操作； 3、储存区：用于货物的储存保管，我们根据商品的属性设立，分别有常温仓库、低温仓库，普通仓库、自动化立体仓库等； 4、拆零区和整箱分拣区：主要用于配送货物的时候，不同的分店要求的订单数量不一样，我们对于大件货物进行分拣，进货是也对其分拣； 5、出库区：包括复核检验区、出库暂存区（集货区）、月台（装车区）等， 六、物流中心所需主要设备 （一）物流设备总体构成 1、配送中心物流设施 （1）主存储区：自动化立体仓库、重型货架； （2）缓冲区：暂存货架和平库； （3）拣选：配货区、流动货架、轻型货架 （4）出货：配载区、轻型货架； （5）加工区：分装、贴码； （6）站台。 2、输送设备 以高频单件拣选为主的流动货架作业区，输送方式为人车方式；以高频单箱拣选为主的流动货架作业区，输送方式为传送带；拣选过程结束后，形成的指向门店的货箱分流采用自动分拣设备。 3、条码和电子标签设备 高频货物采用数字拣选系统（DPS），其余货架和货位，均以条码标识。 （二）普通仓储配送区 设备选择原则为管理信息系统现代化和库内设备机械化。该区设备主要有运输车辆、高架库货架、夹包机、监控系统、高度调节板等。 运输车辆主要有箱式货车、电瓶搬运车、升降车等。电瓶搬运车主要用于货物在配送中心内部的运输，箱式货车主要用于货物的外运，升降车主要用于高架库货架与库房地面之间的货物搬运。。考虑食品冷藏需要，另外购置冷藏车若干辆。 库区拟选用高架库货架，货架高6米，分三层，其单元规格为长1.2米、深为1米、高为2米，货架面积为1.5万平方米。高架库货架包括货架与托盘，托盘拟采用木质托盘。货架间距需满足升降车和电瓶搬运车的运输要求。 （三）自动化立体仓库区 当今的流通领域已将物流的高科技（如自动分拣机、自动化立体仓库、信息处理及通讯自动化等）广泛应用于配送中心。其中，自动化立体仓库是用高层货架储存货物，以巷道堆垛起重机存取货物，并通过周围的装卸搬运设备，自动进行出入库存取作业的仓库。自动化立体仓库的出现是物流技术的一个划时代的革新。它不仅彻底改变了仓储行业劳动密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了仓库功能，使之从单纯的保管型向综合的流通型方向发展。 根据拟建物流配送中心的建设目标及发展趋势，应该加强学习和采用物流现代化技术。本项目考虑建设3000平方米，自动化立体仓库，主要由货架、巷道堆垛起重机、周边出入库配套机械设施和仓储管理控制系统等几部分组成。 拟建自动化立体仓库初步方案为： （1）巷道堆垛起重机高18.4m； 巷道长60m； 巷道宽度1500mm； 下轨道30kg，重轨，地面单轨固定； 水平走行距离100000mm； 货物单元重量：max 1000kg； 货物定位精度：+1.5mm； 通讯方式：红外线； 定位方式：激光； 采用高性能堆垛机，主要速度指标为运行速度4~120m/min、升降速度4~40m/min、货叉速度4~20/40m/min，闭环调速，绝对认址，拟购置5台； （2）货架共10排，10层，44列，2个货位，共8800个货位； 每层高1.7米，根据不同用途采用横梁式货架、悬臂式货架等结构形式； 仓库顶横梁下沿高度：大于11000mm； 货物托盘总高度：1620mm； 货物单元重量：1000kg； （3）托盘主要采用木托盘； 规格为1200mm×1200mm×150mm； 货物载荷：1000kg； 进叉方式：四向进叉； 表面形式：条形。 （4）采用自动传送方式，入出库输送机系统包括链条升降台、链条输送机、辊子输送机、空托盘收集机、尺寸检测系统、上箱架、自动控制系统等； （5）自动控制方式采用三级计算机分布式控制系统，由管理级、中间控制级和直接控制级组成，管理级对仓库进行在线和离线管理，中间控制级对通讯、流程进行控制，并进行实时图像显示，直接控制级是由PLC（可编程序控制器）组成的控制系统对各设备进行单机自动操作； （6）该区计算机管理及监控系统包括服务器（双机热备份）、磁带机、计算机、入出库工作站、通讯模块、打印机、条码阅读器、红外通讯装置、显示屏系统、服务器操作系统、数据库系统、管理软件、监控软件、动画软件等； （7）该区主要配送品种需适宜自动化立体仓库存储及进出库，初步确定以家电类为主 七、物流中心的物流系统运行模式 （一）物流系统模式的含义 在超市供应链物流渠道上，物流据点与线路及其功能的组合一旦稳定下来就形成了物流系统模式。物流系统模式的表现形态是物流据点与线路的组合，其内在精髓是组合后的物流系统运行机制，物流系统模式的设计依据是超市物流系统的目的。 （二）物流系统模式设计的意义 根据物流系统模式内涵，设计物流系统模式主要是明确物流据点在供应链中的地位及其功能、供应链库存的控制方式、各据点的物流衔接方式、信息处理与传递方式与手段，并对整个系统运行机制的进行安排等。 由于物流系统模式反映了超市物流管理体制、业务流程，决定了超市物流组织机构设置与人员配备、物流设施的取舍、规模及布置，整个网络节点的设置规划等，是物流设施规划设计的前提条件，因此优化超市物流系统模式对提高超市物流效率、效益乃至超市竞争能力均有十分重要的意义。