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隧道方面的期刊在线播放_中国最难挖的十大隧道(2024年12月免费观看)

内容来源：AI全自动内容创作接口所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

隧道方面的期刊

陕西省建筑专业高级工程师职称评审全攻略 𐟏›️ 职称评审全解析职称评审是针对已经取得初级职称的专业技术人员，经过一定年限的工作积累，完成规定的继续教育学时后，申报中级及以上职称的评审过程。申报高级工程师及以上职称的，还需在专业期刊上发表论文，并提交相关评审材料，由专业评委进行评定。 𐟓š 可申报的专业领域建筑类：建筑工程、建筑管理、建筑设计、工民建、土木工程、建筑安装、结构设计、工程管理、工程监理、建筑材料、材料工程等。市政类：市政工程、道路与桥梁、道路与桥梁工程、道路桥梁工程技术、桥梁工程、隧道工程、公路工程等。化工类：化工工艺机械类：机械工程、机械设计制造及其自动化装饰类：装饰工程、装饰装修、建筑装饰、建筑装饰工程地质类：地质勘测、地质工程、岩土工程测量类：测绘工程、测量工程环境类：环境工程水利水电类：给水排水、水利工程、水电工程、水电安装电子类：计算机科学与技术、计算机及应用、电子信息、电子工程、信息工程园林类：园林工程、园林绿化、园林设计、园林景观设计、城市规划机电类：机电工程、机电一体化、机电安装 𐟎䠧픨𞩧Ž見‚ 所有参加高级工程师职称评审的人员，必须按时到达指定地点参加答辩。如有特殊原因无法到场的，视为放弃。答辩时间一般约为十分钟，破格申报的人员答辩时间可能会稍长。 𐟎“ 副高级学历要求全日制学历：博士学位，取得中级职称满2年硕士学位或研究生，本科或学士学位，取得中级职称满5年专科学历，取得中级职称满5年，工作满18年中专学历，取得中级职称满5年，工作满25年非全日制学历：本科学历或学士学位，取得中级职称满5年，工作满13年专科学历，取得中级职称满5年，工作满23年中专学历，取得中级职称满5年，工作满28年 𐟓ˆ 职称评审的阶梯在整个职称生涯中，一般最多可评三到四次职称，包括助理工程师、中级工程师、高级工程师和正高级工程师。正高级工程师的竞争和难度较大，很多人选择在副高级工程师阶段止步。了解政策并充分准备是成功申报的关键。

铁路工程期刊推荐指南𐟚‚ 嘿，铁路工程的小伙伴们！如果你正在寻找适合发表文章的期刊，那你一定不能错过这篇指南！以下是一些值得关注的铁路工程期刊，适用于工程师评职、评奖评优。赶紧收藏吧！《中G铁路》𐟓– 这本月刊可是铁路工程领域的翘楚，影响因子高达1.535！它收录在知网、维普和万方上，发表的文章主要集中在工程建设、技术装备、运营管理等方面。特别是世界铁路、城市轨道交通和青藏铁路的研究成果，都被广泛关注。《铁道技术监督》𐟔 这也是个月刊，影响因子0.366。它主要收录在知网、维普和万方上，重点关注标准化工作、计量工作、检验与认证、质量与安全等方面的研究。特别报道、研究与交流等板块也非常值得一读。《铁路工程技术与经济》𐟒𜊨🙦œ쥏Œ月刊的影响因子是0.586，收录在知网、维普和万方上。它主要关注铁路、公路、城市轨道交通、电力、电信及其他建筑领域的技术与经济问题。如果你在这些领域有研究成果，千万别错过！《铁道勘察》𐟗𚯸 这本双月刊的影响因子是0.972，收录在知网、维普和万方上。主要收稿方向包括工程测量、工程勘察、线路/路基、隧道/地下工程、电力/电气化轨道工程等。特别适合地质勘测和工程设计的朋友们。《铁道标准设计》𐟛䯸这是个月刊，影响因子1.916，收录在知网、维普和万方上。主要关注规划/运输、线路/路基/轨道、桥梁工程、隧道/地下工程、铁路客站/地铁车站等方面的设计标准。对于工程师来说，这里是一个展示自己设计能力的绝佳平台。《铁道工程学报》𐟓š 这是个月刊，影响因子1.605，收录在知网、维普和万方上。主要收稿方向包括勘测设计、工程地质与路基、线路与轨道、桥梁工程隧道工程、通信信号等。如果你在这些领域有深入的研究，这里绝对是你的舞台！希望这些期刊能为你在学术道路上的发展提供帮助！如果你有更好的期刊推荐，欢迎留言分享哦！𐟚„

《公路》杂志：公路行业的权威期刊《公路》杂志（月刊）成立于1956年9月，由中共中央宣传部批准。由中国交通建设集团有限公司主管，《公路》杂志社有限公司主办。作为中国公路行业最早的技术类科学技术期刊，它主要涵盖道路、桥梁、综合、材料与试验、公路养护与环境保护、隧道等多个领域。该杂志在学术界享有盛誉，被评为RCCSE(A)(2020第六版)、高质量科技期刊（T2）、中文核心（2023年版）、科技核心（2024自然科学）。同时，它也被知网、维普和万方等数据库收录。值得一提的是，该杂志不收版面费，是第二批认定的学术期刊，适合在读硕士独立发表。主要栏目包括：道路、桥梁、综合、材料与试验、公路养护与环境保护、隧道等。无论是学术研究还是工程实践，这本杂志都是公路行业的重要参考。

《yy世界》 24年23期可以收3篇3版稿件出刊上网快首页可以检索收：汽车，体育，道路，桥梁，隧道，轨道等方向《中国化工XX》国家级，万方 24年版面，收稿方向：石化经济、油气储运、天然气管道输送、长输管道建设、石油仓储、石油储罐，煤化工经济【种子科技】24年版面知网收录学术目录期刊性价比高出刊上网快收：种子类：有种子的植物类、大种子类、大田作物、土壤、肥料、试验研究、配套技术、园艺科学、绿色植保、问题探讨；少量收农业类：农业类要和跟种植有关及农业技术类的《贵茶》发一篇。妥妥的万方，纸质刊物，双月刊，和茶相关的稿子都可以安排！

交通类期刊推荐𐟚— 评职称的伙伴们看过来！大家好！今天为大家整理了一些适合发表交通类论文的期刊，特别适合那些正在为评职称努力的小伙伴们哦！ 𐟚€《交通世界》涵盖领域：交通规划与管理、道路工程、桥梁与隧道工程、交通工程、材料工程、交通安全与环保、运输与物流、轨道交通、公路机电工程、工程机械、水运工程 𐟚€《人民交通》收稿范围：交通工程、桥梁工程、道路工程、公路工程（施工、设计），版权页查稿，提前报备；送审时需自带知网20%查重报告。 𐟚€《西部交通科技》涵盖领域：桥隧工程、道路工程、交通工程、行业管理、水路运输、铁路工程、公路运输、交通科技、市政交通等 𐟚€《国防交通工程与技术》收稿方向：交通运输工程方向的工程理论、工程技术，推介工程实例、重大事件评述（现代铁路、公路、水运、航空和通信等领域） 𐟚€《交通节能与环保》涵盖领域：道路工程、运输规划与管理、车辆工程、桥梁工程、隧道工程、港航工程、材料与技术创新、建设与管理、生态环保等 𐟚€《交通科技与管理》涵盖领域：道路桥梁工程、科技与应用、物流与经济管理、交通规划与管理、创新教育、理论研究等 𐟒ᥰ贴士：家人们如果有评职发刊需求，建议早行动，早做准备，审稿和排期通常需要4、5个月时间哦~

《公路交通科技》：交通领域的核心期刊推荐大家好，今天给大家介绍一本非常适合交通运输领域研究人员和学生的期刊——《公路交通科技》。𐟓š 𐟔堩斥…ˆ，这本期刊的审稿速度非常快，效率高，不会耽误大家的时间。对于那些需要评职称、毕业加分、评奖评优的老师和同学们来说，这本期刊绝对是一个不错的选择。 𐟓š 期刊名称：《公路交通科技》主办单位：交通运输部公路科学研究所出版周期：月刊 CN：11-2279/U ISSN：1002-0268 出版地：北京市创刊时间：1984年 (2023版)复合影响因子：1.98 (2023版)综合影响因子：1.278 ✅ 主要栏目包括：道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通安全、城市交通、运输经济、物流工程、环境工程等。 𐟌Ÿ 该刊被以下数据库收录： CA 化学文摘(美) (2024) JST 日本科学技术振兴机构数据库(日) (2024) CSCD 中国科学引文数据库来源期刊(2023-2024年度) WJCI 科技期刊世界影响力指数报告（2023）来源期刊北京大学《中文核心期刊要目总览》来源期刊：1992年(第一版), 1996年(第二版), 2000年, 2004年, 2008年, 2011年, 2014年, 2017年, 2020年, 2023年 𐟌Ÿ 期刊荣誉：Caj-cd规范获奖期刊

岩土工程专业顶刊推荐，学术前沿一网打尽！嘿，岩土专业的朋友们！今天我要给大家推荐几本超级牛的岩土专业核心期刊，它们就像是我们学术路上的灯塔，照亮前行的方向。准备好了吗？让我们一起来探索这些顶尖期刊吧！岩土力学 𐟓š 《岩土力学》可是岩土界的翘楚，主要报道岩土力学与岩土工程研究、测试技术与方法的新理论、新成果、新方法以及最新学术动态。无论你是做基础研究还是工程实践，这本期刊都能给你带来不少启发。土木工程学报 𐟏—️ 《土木工程学报》也是个大咖，涵盖了土木工程各专业领域的发展综述，重大土木工程实录，建筑结构、桥梁结构、岩土力学及地基基础、隧道及地下结构、道路及交通工程、建设管理等专业在科研、设计方面的重要成果及发展状况。简直就是一部土木工程的百科全书！岩土工程学报 𐟌 《岩土工程学报》则是土力学、岩石力学及岩土工程领域的佼佼者，刊登了代表当今先进理论和实践水平的科学研究和工程实践成果。读它，你能了解到最前沿的岩土工程技术和理论。水利水电技术 𐟒碚ኣ€Š水利水电技术》虽然名字听起来有点偏向水利工程，但其实它也有岩土工程的内容。涵盖了水文水资源、水工建筑、工程施工、工程基础、水力学、机电技术等24个栏目，内容相当丰富。建筑科学与工程学报 𐟏›️ 最后推荐的是《建筑科学与工程学报》，主要报道建筑结构、建筑材料、岩土工程、桥梁与隧道工程、地下建筑与基础工程、防灾减灾工程、城市规划等领域的科研、设计、施工方面的最新研究成果与工程实践总结。读它，你能了解到建筑与岩土工程的最新动态。这些期刊都是岩土工程领域的核心顶级期刊，具有较高的学术价值和影响力。通过阅读这些期刊，大家可以了解该领域的最新研究动态和技术进展，为研究和工作提供有益的参考。加油吧，岩土专业的朋友们！𐟒ꀀ

【中国研发新一代超级高铁时速达1000公里且能使用5G网络】（北京综合讯）中国正在研发新一代超级高铁，在近乎真空的磁悬浮隧道中时速将达1000公里，比商用飞机速度更快，运行时还能使用5G网络。据香港《南华早报》星期天（12月1日）报道，中国高铁目前以350公里的时速运行，可在长隧道中使用5G网络。不过，在近音速速度下，确保移动电话和通信基站维持线路高速畅通极具挑战。这是因为当移动电话快速接近或远离通信基站时，所接收的信号频率将改变，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在近乎真空的隧道内安装和维持基站运作难度也很大。当天线因振动掉落，将给急速移动的高速列车构成严重威胁。根据报道，东南大学移动通信全国重点实验室教授宋铁成领导的研究小组发现，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就能解决基站安装问题，让时速达1000公里的高速列车支持5G网络，乘客可使用智能手机观看超高清视频或畅玩线上游戏。上述研究成果发表在11月份的学术期刊《铁道通信信号》。另据央视新闻客户端报道，中国航天科工集团“高速飞车”项目团队去年4月在北京举行的科普展上透露，中国正研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了境内首次全尺寸超导航行试验。中国航天科工三院磁电总体部官方微信公众号今年1月30日发文称，三院前一天（1月29日）牵头在山西省大同市阳高县高速飞车试验基地，成功完成了超高速低真空管道磁浮交通系统（即高速飞车）全尺寸超导电动悬浮试验。高速飞车融合了航空航天技术和地面轨道交通技术，通过超导磁悬浮和低真空管道减少轨道摩擦力和空气阻力，实现超高速的“近地飞行”，设计时速达1000公里。

「比飞机快！陆研发时速1000公里「超级高铁」还可5G上网」据观察者网报导，当前，中国正研发新一代「超级高铁」，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里／小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报导，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清影音或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基地台安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够「泄漏」电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算器模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。报导称，目前，中国的高铁列车以350公里／小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基地台之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基地台时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基地台也非常困难，如果天线因振动而脱落，可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。据报导，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为「超级高铁」，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的「高速飞车」主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，中国正在研制的「高速飞车」取得新进展，已完成了大陆国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。「高速飞车」是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，中国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，中国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3％，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报导「超级高铁」的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——「超级高铁」技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是「超级高铁」项目，大陆国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报导称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出中国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争「超级高铁」项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规画。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规画均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。新闻来源：中时新闻网「超级高铁」磁悬浮「大陆」列车 #5G

当前，中国正研发新一代“超级高铁”，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。 2023年5月10日，2023年中国品牌日活动在上海举行。中国航天科工展示的低真空管道磁悬浮高速飞车模型。报道称，目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基站时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。据报道，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为“超级高铁”，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，已完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报道“超级高铁”的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报道称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。

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