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网络交换领域期刊新上映_永久翻国外的浏览器(2024年12月抢先看)

内容来源：AI全自动内容创作接口所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

网络交换领域期刊

澳洲留学生必备5大论文神器在澳洲留学，课后习题和论文写作是不可避免的挑战。𐟓š𐟒𛠨🙩‡Œ为你推荐五个实用工具，让你的论文写作变得轻松高效！ 𐟔 Scopus：全球最大的科学文献数据库之一，收录了5000多家出版商的内容。它不仅提供引文信息，还整合了网络和专利检索，方便快捷地获取全文、图书馆资源和参考文献管理软件。 𐟓š Science Direct：世界上最大的在线科学研究集合，许多学校图书馆直接链接到它。包含约1100万篇文章、2500种期刊、6000多本电子书、参考书和手册，覆盖农业与生物科学、化学与化学工程、临床医学、计算机科学、地球与行星研究等多个领域。 𐟓– Google Scholar：免费的学术文献搜索引擎，涵盖期刊、学位论文、书籍、文摘和技术报告等多种学术资源。特别推荐它的Alert工具，可以设置关键词，自动将相关文献发送到你的邮箱。 𐟓 Grammarly：在线语法纠正和校对工具，能够检查单词拼写、纠正标点符号、修正语法错误、调整语气以及给出风格建议。对学术写作来说，Grammarly还可以帮助查重，并自动识别文本错误，提供修改建议。 𐟓𚠓tudocu：学生互助网站，许多学生上传作业和上课笔记，相互交换，相互帮助。遇到难题时，可以在这个网站上搜索相关资料，或者找到之前同学们的作业或期末考试复习资料。 𐟓š Student VIP：澳大利亚最大的学习网站，澳洲本地学生常用。网站将课本/资料按学校分类，学生可以上传自己的笔记，其他用户觉得有用可以付费下载。在这里，同学们还能买到相对便宜的二手课本，节省费用。合理利用这些工具，相信能为你的论文写作带来不少新思路和便捷。𐟌Ÿ𐟓

CIE期刊【CJE专栏征稿通知：面向多模态交通系统网络安全技术】随着全球经济持续蓬勃的发展态势，多模态交通作为一项前沿的运输范式，正逐渐吸引全球范围内的广泛瞩目。该模式巧妙融合多种交通手段，搭建起高效且智能化的运输体系，从而实现了交通运输网络的灵活变通与无缝衔接。多模态交通广泛覆盖公路、铁路、航空及水运等多种方式，共同编织成一张集成化、高度协同的交通网络。过去十年间，全球商品贸易量的不断攀升，极大地推动了对于高效运输解决方案的迫切需求。在此过程中，多模态交通通过精细规划运输路线与方式，不仅显著提升了运输效率，有效降低了成本，还为实现温室气体减排做出了积极贡献。与此同时，随着数据传输量的迅猛激增，多模态交通领域的数据传输安全性问题愈发凸显其重要性。据IDC权威报告预测，全球数据量将从2018年的33ZB激增至2025年的175ZB。这一数据量的急剧膨胀，对多模态交通的数据管理和安全防护提出了更为严苛的要求。特别是在多模态交通体系中，数据交换与通信频繁发生，使得交通运输行业成为了网络攻击的重点目标之一，每年因网络攻击而遭受的损失高达数十亿美元之巨。因此，在确保数据安全的同时，进一步提升运输效率，已成为多模态交通领域亟需攻克的核心课题。

𐟌全球知名学术讨论平台速览𐟌 𐟓š想要参与学术讨论？这里有几个全球知名的学术社交平台供你参考！ 𐟔ResearchGate：学术界的热门话题聚集地，超过500万用户，你可以分享论文、参与问答、寻找合作，还能深入分析论文的阅读和引用情况，涵盖多个学科领域。 𐟓–Academia.edu：为学术界提供全方位服务，你可以创建个人档案、与其他学者交换信息、上传论文并追踪其影响力。不仅如此，还能与同事保持联系，不错过任何重要通知。 𐟔Google Scholar：不仅是一个学术资源搜索引擎，还能帮你创建学者档案、保存文章、导入引文，并跟踪论文的引用和知名度，让你的学术研究更加高效。 𐟓˜ORCID：为科研人员提供“学术身份”认证，建立个人学术档案，记录你的科研成果和经历，助力出版社和期刊编辑更好地了解你。 𐟒ቅEE Collabratec：专业技术人员在线交流协作的社区，提供专业工具，让你的技术交流更加便捷。 𐟓ResearcherID：专注于记录论文和评审编辑经历，作为ORCID的补充，只统计Web of Science数据库中的引用数据。 𐟌PenProfile：推动全球学术互动，提供多种网络功能，让知识传播更加广泛。 𐟌𑥰木虫：国内知名的学术论坛，专注于生命科学领域的学术交流与共享。这些平台各具特色，无论你是想要深入了解学术动态，还是寻求合作与交流，都能在这些平台上找到属于你的学术社区！

建筑学博士学长学姐，论文辅导全攻略！嘿，大家好！我是来自985高校的本硕博建筑专业毕业生，马上就要成为青椒了。最近想着找点副业，毕竟学术研究也是需要生活的嘛。听说很多人都在找建筑学专业的学长学姐辅导论文和期刊，那我就来试试吧！学术背景和经历 𐟓š 我的本科成绩还不错，绩点3.84/4.0，还去柏林工业大学交换过，全科都是A。本科期间，我还参加了「设计再造」绿色生活艺术创意展，设计作品也参展了。另外，我还参与了本科学校与墨尔本大学组织的开放实验室项目，用Rhino、GH、VR/AR等技术做了一些数字建构实验。到了硕士阶段，我选择了伦敦大学学院（UCL），还拿到了Kingston教授的推荐信。目前，我在巴斯大学攻读博士学位。学术方面，我发表了不少文章，比如《绿色设计理念在建筑设计中的运用分析》在土木建筑工程英文杂志上，《力与艺——以高迪设计手法为切入点的创新装置设计》在建筑与文化杂志上，《“后疫情”视角下的大学校园公共空间更新设计研究》在规划师杂志上。辅导经验 𐟏›️ 我有丰富的设计作品辅导经验，涵盖建筑、规划、室内和空间相关领域。辅导的学生申请成绩非常优异，包括UCL、UAL、RCA、爱丁堡等知名学府的录取。同时，我也擅长论文辅导，特别是在建筑材料、建筑史、城市规划、城市更新、参与式设计、公共空间改造设计、文化遗产保护和社会融合等方面的内容写作辅导。教学风格 𐟑袀𐟏늊在教学方面，我注重逻辑性，细心耐心，能够高效及时全面地反馈学生的问题。每次辅导学生，我都会认真准备，确保他们能够真正学到东西。论文辅导案例 𐟓‘ 我还记得有一次，一个学生在论文写作上遇到了很大的困难。我花了不少时间和精力帮他理清思路，最后他的论文顺利发表了。看到他的成绩和反馈，我也感到非常开心和满足。科研成果 𐟌Ÿ 另外，我的科研成果也得到了不少认可。比如有一次，我的论文被芝士学堂录用了，这对我来说是非常大的鼓励。总结 𐟓 总之，如果你在建筑学方面有任何问题或需要帮助的地方，随时可以联系我。无论你是本科生、研究生还是博士生，我都会尽力帮你解答问题。希望我们能共同进步，一起创造美好的未来！

荷兰瓦格宁根大学高分子合成博士岗位详解 𐟎“ 岗位制博士项目介绍质子交换膜先进聚合物合成的岗位制博士项目正在火热招募中！如果你对高分子合成和燃料电池技术感兴趣，那么这个机会可能适合你。该项目旨在设计并合成新型无氟聚合物，用于制造质子交换膜，以提高燃料电池的效率、性能和可持续性。 𐟓… 申请截止日期申请截止日期为2023年17日，地点位于瓦格宁根。 𐟓 工作内容主要职责包括：设计和合成新型无氟聚合物，用于质子交换膜的制造；研究相应膜在PEM燃料电池中的电化学性能；参与教学活动，指导MSc/BSc学生；将研究成果发表在国际同行评审期刊上，并撰写博士论文。 𐟑袀𐟎“ 岗位要求具备高分子化学和有机合成的扎实基础；拥有材料科学、化学、化学工程或相关领域的硕士学位；具备实验室研究经验，熟练掌握实验技术和数据分析；优秀的沟通能力和团队合作精神；对PEM燃料电池有深入了解者优先考虑，但非必需。 𐟓š 语言要求英语水平需达到C1级别，能够提交国际认可的英语能力证书。 𐟌Ÿ 加入我们如果你对绿色能源技术充满热情，愿意在前沿科学领域进行创新研究，那么这个岗位制博士项目将为你提供一个充满挑战和机遇的环境。快来加入我们，为清洁能源技术的发展贡献力量！

CVPR超Science，新格局？在学术界，期刊的排名和影响力一直是学者们关注的焦点。𐟔 当CVPR（计算机视觉领域顶级会议）的排名超过Science，仅次于Nature时，这无疑在学术界引起了不小的震动。𐟌Š 首先，我们要明确一点，Science在生物、化学、环境科学和材料科学等领域无疑是顶尖的期刊，但在计算机视觉领域，CVPR的声誉和影响力显然更胜一筹。𐟌Ÿ 顶级的计算机视觉研究工作往往首选CVPR作为发表平台，而不是Science。那么，如何看待这种排名变化呢？一个学者如果发表了一篇Nature和2-3篇CVPR，无疑会受到高度的评价；如果发表了10篇CVPR，这种成就同样令人瞩目。𐟏† 然而，如果一个人只发表过一篇Nature，而缺乏计算机视觉领域的基本素养，这种单一成就可能无法完全体现其在计算机视觉领域的实力。值得注意的是，有些学者甚至愿意用十篇CVPR来交换一篇Science，这不禁让人怀疑他们是否真正了解计算机视觉领域的研究生态。𐟤” 事实上，对于计算机视觉领域的学者来说，CVPR才是他们主要关注和阅读的期刊，而Science则相对较少人问津。因此，评价一个计算机视觉学者的水平，主要还是要看他在CVPR等顶级会议上的发表情况。𐟓ˆ 这种排名变化不仅反映了学术界对计算机视觉领域的重视，也为我们提供了一个新的视角来审视学术评价的标准。

中国正推进研发时速高达1000公里的“超级高铁”，将支持乘客使用5G网络当前，中国正研发新一代“超级高铁”，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。报道称，目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基站时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基站也非常困难，如果天线因振动而脱落，可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。据报道，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为“超级高铁”，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，已完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报道“超级高铁”的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报道称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。#我的旅行纪事# #本地热点#

𐟎“ NUS交换生活：一年的精彩回顾 𐟌Ÿ 在NUS的交换生活不知不觉间已经过去一年了！虽然充满了不舍，但这一年的时光也即将结束。让我用这篇百度来纪念这段难忘的交换之旅吧！ NUS真的是一所非常特别和有趣的学校。作为一个英国本科的学生，我在这里收获了很多新的知识和体验。亚洲大学的多样性和特色让我大开眼界，也完成了许多第一次：第一次在一个大学城生活，第一次尝试学校的食堂，第一次知道大学里还有校车，第一次接触生物医学这个完全不熟悉的领域，第一次进入一个大佬的实验室，跟着博后和师兄师姐们一起熬夜做实验，甚至在行业内不错的期刊上发表了论文。第一次走出舒适圈是紧张、不安和焦虑的。面对未知的恐惧，每个人都会有。真正克服它并不容易，我经历了各种痛苦和焦虑。但回头看，感谢当时的我做出了那个选择。在NUS交换的一年里，我结识了很多好朋友。虽然朋友的数量不如在英国多，但正是这样，让我在面对独处和孤独时不再焦虑，能够很好地调整自己的心态。因为对机器人和生物医学的交叉领域感兴趣，所以我几乎跨专业选了BME的课程。虽然刚开始学得很痛苦，因为不仅要自己努力，还要和同学竞争，但努力是相对的，你必须比同学更努力才能拿到A。总的来说，NUS是一所非常特别和有趣的大学。在这里交换的一年对我来说非常快乐，既能学到新专业的知识，也有幸在某个大佬的组里做科研并发文章。还结识了很多来自世界各地的交换生朋友！尽管不舍，但到了该说再见的时候。珍惜最后的十几天，希望朋友们考试顺利，申请的朋友们面试顺利！各自努力，我们顶峰相见！如果有英国本科想交换的朋友，可以来问我关于流程的事情！

通讯作者背后的那些事儿 𐟓– 一直有个疑问，为什么有些导师非得和学生抢第一作者的位置呢？按理说，学生是第一作者，导师是通讯作者，这不是天经地义的吗？其实，当我们看到一篇文章时，更关注的是通讯作者。对于第一作者来说，这可能是他学术生涯中第一篇也是少数几篇文章之一，并不能完全代表他在该领域的地位。而通讯作者则可能是该领域的大牛，他们的名字能搜到更多关于这个领域的文章。有了大牛当通讯作者，文章被期刊接受的可能性也更大，至少不会在编辑初审那一关就被筛掉。不过，有些导师会把第一作者的位置让给对课题贡献不大甚至没有贡献的人。这是因为对他们来说，文章也是一种资源，可以用来交换对自己更有利的东西。你一个穷学生发篇文章对他们来说也只是一篇文章，没有什么附加价值。但如果把第一作者换个人或是加个名字，那就可能带来金钱或者人脉的附加价值，对他们来说何乐而不为呢？甚至在某些情况下，通讯作者也不是不能交易的。比如某位大佬正面对晋升的关键期，就差一篇有力度的文章就能板上钉钉。这个时候如果你有一篇CNS主刊，正好能作为他的助力，你送不送？送了就能得到大佬的青睐，相当于让他欠你一个人情。而且只是在通讯作者中加一个名字而已，还是算你的文章，也算你做出的成果。毕竟一篇文章也不是只能有一个通讯作者，就算两个课题组合作的成果。我知道某些老师就送了，而且搭上了这个门路，从此以后顺风顺水，平步青云。当然，文章也不是说送就送的，得恰好赶上了两个课题组做的东西要相关。要是谁莫名其妙发了一篇自己实验室从没涉及过的内容，还是在这么关键的时刻，傻子都知道有问题。如果你看文章的时候对通讯作者有过一些注意，就会发现某些实验室的文章通讯中总会出现另一个实验室的老板。不要吃惊，这只是两个老板之间的合作而已。学生从老师门下独立出来，建立自己的实验室，发的文章里总会带着老师的名字。一是作为回报，二是挂一个大佬当通讯在编辑那也显得更有来头。至于其他情况自己体会，有的真的是课题上的合作，有的也是真合作。

香港《南华早报》报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。

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