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大飞机杂志前沿信息_大飞机杂志期刊(2024年11月实时热点)

内容来源：AI全自动内容创作接口所属栏目：教程更新日期：2024-11-26

大飞机杂志

「C919和ARJ21首次双机编队飞行」还记得上学时看的兵器杂志。那时就想咱们什么时候能造自己的大飞机呀！你看现在！已经可以买到票亲自体验了！科技强国！在看看昨天「辽宁舰山东舰编队首次双航母编队演练」同框！中学时那能想到！！

【《丝路新周刊》|国产首台飞机紧固件自动封包涂胶机在阎良试制成功】记者从西安阎良国家航空高技术产业基地了解到：该基地内企业自主研制的国产首台飞机紧固件自动封包涂胶机，日前试制成功。这将提升我国民用大飞机制造能力，促进国产民用大飞机规模化生产。陕西卫视的微博视频

如何克服恐飞心理？试试这些小技巧吧！之前坐飞机无数次，从来没觉得害怕。廉价航空也坐过，天气不好或者夜间飞行遇到气流，从巴厘岛飞雅加达再飞北京，一路颠簸，但年轻嘛，思想简单，颠簸也能睡得着。𐟘… 可是，最近一两年有一次从华盛顿DC飞西雅图，经历了一次强烈的颠簸（6小时的飞行大部分时间都在颠簸，尤其是途径五大湖𐟘‚），那一刻，我对坐飞机产生了恐惧心理。𐟘㰟˜芊有时候坐大飞机飞得很稳，但我还是一路担惊受怕，生怕遇上气流，有一点小颠簸都吓得我一下子坐直，特别害怕！𐟘𐤻Š年年初飞三亚，遇到一小段颠簸，我只记得吓到快崩溃𐟘�Œ拼命抓扶手，四处观望其他乘客的反应，坐个飞机感觉心脏都要跳出来了𐟤‚ 但是❗️这样的心态其实是很不健康的，道理都懂，知道飞机✈️是最安全的交通工具，但颠簸起来，甚至飞机一起飞，甚至是上飞机之前好几天！想想要飞就止不住的害怕。一度很难过，因为我特别喜欢旅行，从小坐飞机对我而言是个特别快乐的事情。之前一想到要坐飞机，可以去机场逛逛吃飞机餐𐟍𑥰𑥾ˆ开心𐟥𓯼Œ现在这样，等于少了一项快乐的源泉，还多了一份折磨。于是我开始积极的跟家人朋友聊，并且在网上查怎样克服恐飞心理，在最近的一两次飞行中我觉得好了一些了。虽然也有恐慌，但比之前吓到哭出来真的好多了，想分享几个小tips给同样为恐飞苦恼的小伙伴们。 1⃣️ 如果实在害怕飞行，尽量选择靠过道的位子，不去看窗外并且戴眼罩。在有颠簸的时候，脑海里拼命告诉自己“我现在是再车上/船上，不是高空，颠簸一下不会有事的。” 2⃣️ 上飞机携带睡眠药𐟒䯼Œ快起飞的时候吃一颗，睡着了就会好很多。即使睡不着，昏昏沉沉的状态下人也会放松一些。 3⃣️ 在有选择的时候，多花一点钱买信得过的航空公司的票，或者服务好一点的航空。 4⃣️ 战略性选择带什么书籍𐟓š杂志上飞机！比如我最近带的蔡澜写的《浅尝》这本书，书最后写了一个小趣事：遇上气流颠簸蔡澜先生的平和心态，我随身带着这本书，遇到气流害怕就翻开看这一段。再比如有一位旅行专栏作家出书里写过她遇上了一位热爱旅行但恐飞的妹子，她的解决办法是：从不单人出行，每次上飞机前都吃安眠药𐟒Š然后被人搀上飞机𐟘‚，这样读一读还蛮有喜感的。 5⃣️ 遇上气流颠簸感到焦虑时，看看空姐 - 看到她们悠闲的聊天，丝毫没有受影响的样子，就能觉得好很多。希望这些小技巧能帮到有需要的小伙伴，也欢迎大家一起交流哟！

私有制和公有制，哪个更能推动科技创新？科技创新是促进经济社会发展和人类文明进步的的强大力量，但在推动科技创新方面，公有制和私有制哪个更具有主动性呢？我认为公有制在推动科技创新上更具有主动性。在私有制社会里，生产资料掌握在少数人手中，这些掌握着生产资料的少数人更关心物质利益的获取而并非科技创新，只有他们感到原来的科技水平已不能为其创造更多财富时他们才会被动而不是主动地去创新，由于科技创新需要大量投入且有很大风险，即使创新成功还需大量投资更换新的生产设备，所以他们在科技创新上从来都是被动的。有人会说，既然私有制下科技创新都是被动的，但为何几百年来美西方资本主义国家科技一直处于领先地位呢？原因在于资本主义私有制下资本家之间为扩大自己商品的市场份额与最大化逐利而进行的残酷生存竞争使然，因为不创新就落后，落后就破产倒闭，若不是为了生存发展，资本家谁愿投巨资搞创新呢？正是残酷的市场生存竞争逼迫他们成就了科技一直领先，是狼逼羊跑、羊不得不跑。为什么在推动科技创新上公有制更具有主动性呢？因为公有制下一切生产资料为人民大众所共有，一切科技创新都是为了人民大众谋福利而不是只为少数人造福，所以科技创新更具有主动性。新中国成立后到改开前的1978年，国家实行社会主义公有制采用计划经济模式，人民成为国家主人，科技创新的动力与活力被极大地激发起来，科技创新成果纷呈，涵盖了多个领域，取得了巨大成就。1951年，我国成功试制了青霉素盐及青霉素普鲁卡因，填补了国内空白。1957年10月1日，华东电子管厂(由南京灯泡厂改名)试制成功GDB—2光电倍增管。‌1961年实现了蟾蜍单性生殖研究的突破，繁殖出第一批“没有外祖父的癞蛤蟆”，这是具有独创性和国际先进水平的理论研究成果。1963年，我国成功试制了第一台气体氦氖激光器，1964年又成功试制了半导体(GaAs)激光器和CO2分子激光器。1964年，中国第一颗原子弹爆炸成功；1964年，中国自行设计制造的中近程导弹试验成功。1964年，中国第一颗原子弹爆炸成功；在生物技术方面，1965年，人工合成结晶牛胰岛素在中国首次实现，这也是世界上第一个蛋白质的全合成，开辟了人工合成蛋白质的新时代。1967年6月，我国成功爆炸了第一颗氢弹。 1970年，随着我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”的发射成功，中国成为世界上第五个发射卫星的国家。1973年，我国研制成功了每秒钟运算百万次的集成电路电子计算机，这台计算机由北京大学、北京有线电厂和燃化部有关单位共同设计试制，性能稳定，质量良好‌。1977年，我国著名数学家吴文俊院士在《中国科学》杂志上发表了《初等几何判定问题与机械化证明》的论文，提出了几何定理的机器证明的新方法，这一方法后来被称为“吴方法”，并在国际自动推理研究领域广为传播‌。在医药研究运用领域，1955年毕业于北京医学院的屠呦呦在1969年，接受国家“523”抗疟药物研究项目，任中药抗疟科研组组长，开始抗疟药研制，此后，屠呦呦研究团队从系统收集整理历代医籍、本草、民间方药入手，在收集2000余方药基础上，编写了640种药物为主的《抗疟单验方集》，对其中的200多种中药展开实验研究。1971年，屠呦呦团队首次获得对鼠疟原虫抑制率达100%的青蒿乙醚中性提取物。1972年，团队从青蒿抗疟有效部位中分离提纯抗疟有效单体青蒿素。1973年，青蒿素首次临床试验证明临床有效，改写了只有含氯杂环化合物的抗疟历史，标志着人类抗疟历史进入新纪元。同年，合成疗效更好的青蒿素衍生物双氢青蒿素。此后，带领团队对青蒿素转入更深层次研究。屠呦呦发现的青蒿素，为人类抗疟药物开拓了新方向，以青蒿素为基础的联合疗法（ACTs）在全球得到广泛使用，挽救了数百万人生命。2011年，获美国拉斯克临床医学奖。2015年，获诺贝尔生理学与医学奖，并入选感动中国2015年度人物。2017年，获2016年度国家最高科学技术奖。2018年，获改革先锋称号。2019年，被授予共和国勋章。在大飞机研制生产领域，我国于1970年开启的“运十”大飞机项目，代号“708工程”，其设计团队由包括上海640所、5703厂等全国数家单位组成，共绘制设计图纸143000页，编写技术条件211份，提供技术报告789份。运十飞机的研制过程中攻克了许多技术难关，如大型水压机等设备的缺乏导致关键部件制造困难，但通过分段拼接等方式解决了问题。运十飞机的研制过程涉及全国十几个部委近300多个单位的协同工作，共有13,000余名科研人员参与。第一架机体于1978年11月顺利通过静力试验，为后续试飞奠定了基础。1980年9月26日，运十飞机在上海成功首飞，标志着中国自主设计的大型喷气式客机实现了重要突破。“运十”大飞机项目为当今我国C919大飞机的研制生产奠定了坚实基础。#动态连更挑战# #说说我的近日感悟# #百家快评# #热点周际赛#

「航空快讯」【亚洲数字工程公司启用马来西亚最大飞机维修机库】据《航空周刊》9月27日报道，亚洲数字工程公司（ADE）9月26日启用一个L型机库，可容纳14条窄体飞机维修线路，成为马来西亚最大的飞机维修机库。 ADE与亚航一样隶属于Capital A Berhad公司，这个38万平方英尺的机库将主要用于亚航的维修，但如果有空位，它也可以维修第三方的飞机。尽管亚航的新机库规模庞大，但其容量仍不足以满足其预测需求，因此亚航计划在新工厂附近建造一个四线机库。此外，ADE还在与马来西亚机场控股公司（Malaysia Airports Holding Berhad）洽谈，希望获得一块20英亩的土地，以便再建一个与刚刚启用的机库规模相当的机库。

美国代理劳工部长苏维思（Julie Su）已经亲自飞赴西雅图试图缓解波音工人的大罢工。　　一年多以来，波音公司面临的动荡局面仍在持续，而新上任的波音首席执行官凯利ⷥ奧‰𙤼裂𜤹Ÿ未能缓解这种局面。　　自9月13日以来，已有约33000名波音工人参与罢工，提出提高40%工资等要求，但遭到波音拒绝。随着罢工进入第五周，波音在近期直接宣布裁员，规模为目前雇员总人数的10%左右，涉及约1.7万个岗位，同时还将推迟推出新型大飞机777X型客机至2026年。一位工会和行业消息人士称，数千名波音员工将在数周内收到裁员通知。　　北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、博士生导师刘知对第一财经记者表示，（波音）的问题都是系统性问题，不是偶然事件，没有系统性方案，很难一下消除；有系统性方案，生效也需要时间；往往组织是有问题才变革，但变革前或过程中会经历比问题期“更糟“或混乱的一个时期……可以拉长时间看看有没有什么实质性举措，“大楼不是一天塌的，也不是一天能修建好的。” 　　劳资谈判僵持下波音裁员　　虽然此前苏维思曾与波音公司和罢工的波音西海岸工厂工人工会进行过交谈，但这是她第一次在西雅图亲自会见双方。　　国际机械师和航空航天工人协会（IAM）表示，该协会的首席谈判代表霍尔登（Jon Holden）已向苏维思介绍了当前谈判的最新情况，“强调工会致力于通过谈判达成一份重视我们会员的技能和奉献精神的合同”。　　如前所述，波音公司员工中，3.3万人自9月13日开始的罢工仍在持续，劳资谈判僵持不下。随后波音宣布进行全球裁员。　　奥特伯格在最新一份内部备忘录中则提醒员工，对公司脱困的艰难性要有“清醒认识”，暗示公司后续或采取更多激烈措施以改善状况，并在民用飞机业务投入更多资源。　　据新华社转引外媒解读，奥特伯格的表态说明，在其管理下，波音公司可能对其最知名的民用飞机业务加大投入。而从更长期来看，波音公司也许需要对其盈利困难的业务板块进行大刀阔斧地整改。　　目前，波音公司下设三个业务部门，分别为民用飞机集团，防务、空间与安全集团和全球服务集团。在奥特伯格8月初上任后，在人事方面的第一个重大调整是9月20日解雇了防务、空间与安全集团时任首席执行官科尔伯特。　　据媒体报道，一位熟悉此事的消息人士称，波音将于下月向数千名工人发出为期60天的通知，其中包括商业航空部门的许多员工，这意味着这些员工将于明年1月中旬离开公司。该消息人士称，如果需要，第二阶段的通知可能会在 12 月推出。代表波音工程师的IAM也表示，波音通知工会，将于11月15日向其成员发出为期60天的通知。　　波音公司发言人表示，公司已与管理人员分享了信息，包括商业部门裁员 10%的计划，涉及工会和非工会工人。奥特伯格此前表示，这些裁员将包括高管、经理和员工。　　通常，波音组织中的 “高管 ”包括管理层中的总监（Director）级别，而不仅仅是C级或官员级别。不过目前波音并没有透露关于哪些部门将被裁员或每个部门裁员人数的信息。在前述介绍的波音公司的三个部门中，波音民用飞机公司的员工最多。　　此前，在2023 年波音共招聘了23000名员工，该年度约有3%员工辞职。值得注意的是，与2022年相比，2023年波音的员工人数急剧增加，当时波音和全球都刚刚摆脱了疫情的限制，彼时的波音曾估计，在经历了大疫情、737 MAX型客机停飞21个月和787型客机暂停交付20个月之后，波音公司的生产率将大步恢复正常。在疫情期间，787 型客机的生产率骤降至仅0.5架/月。　　没想到，随后的一系列安全问题以及随之带来的案件调查和官司令波音一直无法将产量恢复到2019年的水平。其结果就是人员过剩。　　据媒体报道，有消息人士称，波音将避免要求员工自愿离职，以限制遣散费现金，避免技术人员外流。竞争对手正在抢夺稀缺劳动力，以缓解航空供应链的压力。　　针对目前的裁员水平，刘知对第一财经记者表示，美国大公司都在裁员，得比较了同行业、同规模企业的裁员（比如亚马逊)，再判断对方裁员比例是否太高。　　波音股价下跌、评级堪忧　　波音于11日盘后宣布裁员。本周一（14日）美股开盘后，波音股价下跌了1.3%，报收于148.99美元。　　Agency Partners分析师坎宁安（Nick Cunningham）表示，诀窍在于不要失去你想留下的那10%的人，在疫情后技能短缺的环境下，这一点比以往更加重要。　　目前，波音所宣布的“777 X型客机交付期推迟一年至2026年”是业内普遍预期的，777系列机型为波音在产最大宽体客机。实际上，777 X飞机交付时间一再推迟，已比原计划迟了大约6年。　　阿联酋航空公司总裁克拉克（Tim Clark）则成为首位表达对波音公司是否有能力完整地应对其有史以来最严重危机的担忧的业内资深人士，最近几周，一些业内领袖私下悄悄地表达了这种担忧。　　在一份声明中，克拉克表示："在接下来的几个月里，我们将与他们（波音）进行严肃的对话。我不认为波音公司如何能对交付日期做出任何有意义的预测。” 　　克拉克并对一份业内杂志表示，除非该公司能够通过配股筹集资金，否则“我认为投资评级即将下调，破产保护迫在眉睫。” 　　阿联酋航空是波音777喷气机系列的最大用户，波音777喷气机是长途运输的主力机型。　　目前，波音公司的现金总额略高于100亿美元，分析师称这一备受推崇的水平将缓解近期的一些压力，同时警告该公司仍需在年底前筹集资金。　　大多数分析师预计波音公司将通过发行股票筹集最多150亿美元的资金。　　按美国民航监管机构联邦航空局方面的说法，波音公司要恢复稳定，所需时间可能不止数月，而是数年。评级机构标普则警告说，波音公司有可能失去其珍贵的投资级信用评级。　　长年研究波音的欧洲工商管理学院（INSEAD）全球技术与创新教授东斯（Yves Doz）对第一财经记者表示，而，“几十年来，民用客机市场的周期性一直很强。需求的波动，造成了工程和生产需求的高峰和低谷。随着时间的推移，当需求减少时，成本意识极强的新波音公司越来越多地采取裁员措施。许多经验丰富的工人和工程师被裁员，但当需求回升时，波音公司却发现他们已无法再被聘用。”东斯表示，这导致波音越来越多地依赖合作伙伴和分包商弥补技术人员的不足，但实际设计和制造飞机的实践经验和能力却丧失了。　　他认为，随着对合作伙伴的依赖程度越来越大，波音公司将重点放在了系统集成和总装上，从而失去了一些深厚的工业竞争力。在与竞争对手空中客车公司的竞争日益激烈的情况下，波音公司转而采用复合材料，使这一转型变得更加困难，同时也给自己强加了节约成本的文化。公司治理不善、订单爆满以及董事会成员组成不合理、缺乏信息，使得波音面临的各种危险无法被现实地感知和评估。　　面对未来的“整改”，东斯表示，该公司面临的最大挑战，是如何克服因其供应系统的复杂性和分散性而产生的质量控制问题。